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Von Mittwoch, 10. Juni bis Sonntag 14. Juni 2020 findet im zauberhaften Chiemgau das SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 statt. Unser Triathlon Trainingslager „Dahoam“ ist der optimale Restart in die Saison für die Verbesserung deiner Kraftausdauer und Technik in allen drei Disziplinen. Mit effizienten Trainingsmethoden und in persönlicher Atmosphäre kannst Du deine individuelle Leistungsfähigkeit und koordinativen Fähigkeiten im Freiwasser Schwimmen, im Radfahren und Laufen elementar verbessern. Das SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 ist ideal geeignet für Triathleten mit ersten Erfahrungen, Fortgeschrittene und ambitionierte jeder Altersklasse und Leistungsstufe.

Das Chiemgau rund um das Bayerische Meer bietet hervorragende Trainingsmöglichkeiten mit seiner wunderbaren Landschaft und den zauberhaften Seen zum Schwimmen, Radfahren und Laufen. Unser SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 sind vier Tage gemeinsames Triathlon Training zur Verbesserung deiner Technik und Entwicklung der Kraftausdauer in allen drei Disziplinen.

Wir vermitteln Dir effektive Trainingsmethoden zur Kräftigung deiner Rumpfstabilität in ergänzenden Athletikeinheiten und grundlegende Ernährungsstrategien der Energiebereitstellung im Triathlon. In unserem Trainingslager stärken wir deine Schwächen und fördern deine Stärken für die nachhaltige Steigerung deiner Leistungsfähigkeit und deines Immunsystems.

SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Traumhafte Atmosphäre im Sonnenuntergang am Chiemsee @ SUGAR & PAIN / Adobe Stock
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Traumhafte Atmosphäre im Sonnenuntergang am Chiemsee @ SUGAR & PAIN / Adobe Stock

Im SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 trainieren und betreuen wir nur eine überschaubare Anzahl an AthletInnen und können unseren Qualitätanspruch an ein individuell angepasstes, professionelles Coaching in persönlicher Atmosphäre garantieren.

TRI CAMP #CH20 / BENEFITS

• Professionelles Coaching in Praxis & Theorie
• sportliche Leitung & individuelle Betreuung durch professionelle Trainer
• Dipl. Sportwissenschaftler, DOSB Traithlon A + C Trainer
• intensive Erfarungen im Leistungssport, IRONMAN Finisher, Triathlon C-Kader
• ernährungs- & sportwissenschaftliches Know-How
• ganzheitliches Trainingskonzept & strukturierte Trainingsplanung
• gesichertes Schwimmtrraining im Chiemsee & Chiemgauer Seen mit Trainer
• reservierte Schwimmbahnen bei Bedarf im Freibad mit 25m- / 50m-Pool
• Training der Kraultechnik & Trainingstipps für das Freiwasser
• geführte Rennradtouren durch das Chiemgau und die Voralpen
• angepasst Laufeinheiten vor tolle Bergkulisse & Training der Lauftechnik
• gemeinsames Stretching & Athletiktraining
• Vorträge zu Ernährungsstrategien für Training und Alltag
• Übersichtliche Anzahl an Athleten & homogene Trainingsgruppe
• optimale Trainingsmöglichkeiten & Ideale Trainingsbedingungen
• Unabhängig, flexibel, individuell
Gute Atmosphäre, Triathlon Lifestyle, viel Freude & sportlicher Erfolg
• SUGAR & PAIN GOODY Bag special camp edition
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Geführte Rennradtouren @ SUGAR & PAIN / Engadin Radmarathon
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager im Chiemgau 2020 / Geführte Rennradtouren @ SUGAR & PAIN / Engadin Radmarathon

Durch die aussergewöhnliche Flora und Fauna des oberbayerischen Chiemgaus erwarten dich abwechslungsreiche Trainingstage in unserem TRI CAMP #CH20: Schwimmen in zauberhaften Seen, wie dem Chiemsee, mit dem Rennrad über einige der nahegelegenen Voralpenpässe nach Reit im Winkl und Laufeinheiten durch das Bergener Moos oder auf einen der umgebenden Berggipfel. Klar, dass bei dieser faszinierenden Kulisse unser Trainingsfokus, neben Laufen und Athletik auf dem Rennrad und im Wasser liegt.

Wir legen grossen Wert auf die optimale Balance einer strukturierten Trainingsplanung, richtigen Ernährung und Erholung um Körper und Geist fit für deine persönlichen Ziele zu machen. Doch ganz egal was, wann und wo wir trainieren, der Spass an unserem Tun darf nicht zu kurz kommen. Wir werden in unserem TRI CAMP #CH20, mit dem notwendigen Abstand, gemeinsam eine gute Trainingszeit haben.

SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager im Chiemgau 2020 / Open Water Swimming in zauberhaften Seen @ Stefan Drexl
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager im Chiemgau 2020 / Open Water Swimming in zauberhaften Seen @ Stefan Drexl

TRI CAMP #CH20 / FAKTEN

WASTriathlon Trainingslager
WANN10. JUNI – 14. JUNI 2020
WO83346 Bergen, Chiemgau, Bayern, Deutschland
WER• alle Altersklassen ab 18 Jahre
• Triathleten mit Erfahungen, Fortgeschrittene & Ambitionierte
• Einsteiger nach Vorabgespräch
LEVEL• beherrschen der Kernsportarten Schwimmen, Radfahren & Laufen
• erste Erfahrungen in Triathlon von Vorteil
• gute allgemeine Grundlagen- & Kraftausdauer
• gute sportartspezifische Techniken
• sicherer Fahrstil & gute rennradspezifische Fahrtechnik
• gute Erfahrungen im Gruppenfahren
• Kenntnis der aktuellen StVO
ANREISETAGMittwoch Nachmittag bis 17:00 Uhr
ANREISEganz bequem mit dem eigenen PKW
ZEITRAUMMittwoch 17:00 Uhr Start – Sonntag ca. 17:00 Uhr Ende
DAUER4,5 Tage
TEILNEHMER min.4
TEILNEHMER max.8
ANMELDUNG bis10. JUNI 2020
ERMÄSSIGUNG10 % SUGAR & PAIN Athletes *
10 % SchülerInnen / StudentInnen bis 21 Jahre *
TEILNAHMEGEBÜHR199 EUR

* Ermässigungen sind nicht kombinierbar

TRI CAMP #TO20 / COACHES & GUIDES

STEFAN DREXL• Sportwissenschaftler (TU)
• DOSB Triathlon A Trainer (DTU)
• Mehrfacher IRONMAN Finisher & WC Qualifier
• Deutscher Meister Triathlon Junioren Team
• Bayerische Meister Triathlon AK
SIMON DREXL• BTV Triathlon C Trainer
• 3x Bayerischer Meister Triathlon Jugend & Junioren
• BTV Triathlon Kader 2014 - 2018
• Student Sportwissenschaften
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Good Morning Runs @ SUGAR & PAIN / Adobe Stock
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager im Chiemgau 2020 / Good Morning Runs @ SUGAR & PAIN / Adobe Stock

TRI CAMP #CH20 / CONTENT

SWIMMING• 3-4x Schwimmtraining im See mit Begleitung und Sicherung
• Freiwassertraining Kraultechnik & Wasserlage, Start & Orientierung
• abgetrennte Schwimmbahn im Freibad mit 25m- / 50m-Pool bei Bedarf
• Schwimmbad-Eintritt enthalten
+ Videoanalyse optional
CYCLING• gemeinsames Radtraining mit Trainern
• geführte Rennradtouren in der Gruppe
• GPS Tracks für optionalen Solo Ride
• 60 – 120 km Touren in Chiemgau und Tirol
RUNNING• gemeinsames & individuelles Lauftraining
• Morning Run im Bergener Moos
• Intervall Läufe & Lauf ABC
• Koppelläufe
• Bergläufe
+ Videoanalyse optional
ATHLETIC• gemeinsames Athletiktraining
• funktionale Rumpfstabilität
• Stretching
NUTRITION• Vortrag zu Ernährungsstrategien
• allgemeine Ernährungstipps
+ Ernährungsberatung optional
OPTIONAL+ Videoanalyse deiner Kraultechnik ermässigt
+ Videoanalyse deiner Lauftechnik ermässigt
+ individuelle Ernährungsberatung ermässigt

 

TRI CAMP #CH20 / PREIS

ZEITRAUMANMELDEGEBÜHR
10.-14.06.2020199 EUR
12.-14.06.2020149 EUR
Anmeldefrist10.06.2020

KONDITIONEN
• Alle Preise gelten pro Person
• Anreise, Unterkunft, Verpflegung sind nicht im Preis enthalten
• Anmeldung nur nach schriftlicher / telefonischer Anfrage möglich

 

SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Gute Aussichten & viel Spass @ Stefan Drexl
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager im Chiemgau 2020 / Gute Aussichten & viel Spass @ Stefan Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / ANMELDUNG

Die Teilnahme am SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 im Chiemgau ist nur nach vorheriger Anfrage, auf Empfehlung und durch persönliche Einladung möglich, sofern Teilnahmeplätze verfügbar sind. Wir freuen uns auf deine Anfrage.

SUGAR & PAIN COLLAB Partner RESTUBE / Logo © Restube

TRI CAMP #CH20 / SPECIALS

SUGAR & PAIN MUSETTE Sports & Food Bag limited camp edition
SUGAR & PAIN COACHING 10% Voucher optionale Coaching-Leistungen
RADLABOR 10% Voucher Sitzpositionsanalyse & Leistungsdiagnostik
RESTUBE SWIM Test der Rettungsboje während der Open Water Sessions
CLIF BAR Energy Bars und BLOKS Energy Chews
ZOGGS Silicon Swim Cap SUGAR & PAIN limited edition & Praxistest Schwimmbrillen 

SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager Chiemgau 2020 / Freiwasser Schwimmen im zauberhaften Tüttensee © Stefan Drexl
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager Chiemgau 2020 / Freiwasser Schwimmen im zauberhaften Tüttensee © Stefan Drexl

TRI CAMP #CH20 / UNTERKUNFT

Der Gesamtpreis für aktive Teilnehmer des SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 setzt sich aus der Anmeldegebühr für unser Trainingscamp und dem Preis für deine gewählte Unterkunft zusammen. Begleitpersonen bezahlen folglich nur die Unterkunft. Du hast also freie Unterkunftsauswahl, ob Hotel oder Pension und kannst sogar im Wohnmobil am Campingplatz übernachten.

• Deine Unterkunft für unser Trainingscamp wählst und buchst Du bitte selbst HIER
• Zentraler Ausgangpunkt für unser Trainingscamp ist 83346 Bergen und die unmittelbar umliegenden Ortschaften
• Mitreisende Begleitpersonen bezahlen nur den Preis für die gewählte Unterkunft

SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Spektakuläre Trail Runs durch die Chiemgauer Voralpen @ SUGAR & PAIN / Adobe Stock
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Spektakuläre Trail Runs durch die Chiemgauer Voralpen @ SUGAR & PAIN / Adobe Stock

TRI CAMP #CH20 / SO FUNKTIONIERT’S

01Du meldest dich über den ANMELDEBUTTON am SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 mit deinen vollständigen Angaben an.
02Du bekommst deine Anmeldebestätigung am SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 mit unserer Bankverbindung für die Überweisung deiner Anmeldegebühr.
03Du überweist deine Anmeldegebühr bitte umgehend. Für deine vollständige Anmeldung zählt der Zeitpunkt des Eingangs deiner Überweisung.
04Du wählst und buchst deine Unterkunft in oder in der Nähe von 83346 Bergen.
05Wir sehen uns am 10. Juni 2020 um 17 Uhr im TRI CAMP #CH20 für die erste Trainingseinheit. Pass auf Dich auf und bleib gesund!
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Gemeinsam mit dem Rennrad & Coach unterwegs @ SUGAR & PAIN
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager im Chiemgau 2020 / Gemeinsam mit dem Rennrad & Coach unterwegs @ SUGAR & PAIN

ABOUT SUGAR & PAIN COACHING

Mit SUGAR & PAIN verbindet Stefan Drexl ernährungs- und sportwissenschaftliches Know How mit seinen intensiven Erfahrungen aus über 30 Jahren Triathlon und Leistungssport. Das Coaching von SUGAR & PAIN zeichnet sich durch eine professionell strukturierte und methodische Planung von Training und Ernährung für das erfolgreiche Erreichen persönlicher Ziele im Ausdauersport aus. Die Idee und Philosophy von SUGAR & PAIN ist die individuelle Anpassung des Trainings und der Ernährung an die persönlichen Gegebenheiten des Athleten und dessen individuellen Ziele im Alltag und Sport. Dem Sportwissenschaftler und DOSB Triathlon A Trainer, mehrfachen IRONMAN und leidenschaftlichen Triathleten geht es stets um den nachhaltigen Erfolg jedes Athleten durch eine individuelle Planung mit allen positiven Auswirkungen auf Körper und Geist. Die persönliche Balance, Motivation und eine positive Atmosphäre sind für Stefan Drexl massgebend, um stets das Beste aus den Fähigkeiten eines jeden Menschen entwickeln zu können.

TRI CAMP #CH20 / COLLABORATION


CLIF BAR Nahrungsergänzung in nachhaltig biologischer Qualität
MAVIC CYCLING Edle Laufräder und Fahrradkomponenten der französischen Manufaktur
RADLABOR MÜNCHEN Die Experten für professionelle Sitzpositionsanalyse und Leistungsdiagnostik aller Leistungs- und Altersklassen auf dem Rennrad oder im Triathlon
ZOGGS Die jahrzehntelange Passion der australischen Marke für den Schwimmsport ist die Motivation für die Entwicklung der hochwertigsten Schwimmbrillen.

SUGAR & PAIN TRIATHLON CAMP Das Trainingslager Toskana 2019 / Für einen frischen Espresso und Cappuccino zwischendurch ist immer Zeit @ stefandrexl.com
SUGAR & PAIN TRIATHLON CAMP Das Trainingslager Toskana 2019 / Für einen frischen Espresso und Cappuccino zwischendurch ist immer Zeit @ stefandrexl.com

TRI CAMP #CH20 / TERMS

Das Angebot und alle Leistungen sind unverbindlich und nur gültig bis zum Erreichen des Teilnehmerlimits. Änderungen aller Leistungen, der angebotenen Inhalte, des zeitlichen Ablaufs, der Auswahl der Coaches, der Kooperationspartner, der Goodies und weitere behalten wir uns vor. Für sämtliche Inhalte und angebotenen Leistungen gelten unsere aktuelle Datenschutzerklärung und die Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
 

TRI CAMP #CH20 / WITHDRAW

Du kannst natürlich jederzeit von deiner Anmeldung zu den genannten Bedingungen zurücktreten. Dein Rücktritt ist gegenüber TRI CAMP #CH20 schriftlich mitzuteilen. Für die entstandenen Aufwendungen, Reservierung deiner Teilnahme und erfolgten Vorbereitungen bis zu deinem Rücktritt berechnen wir, wie in unserer Ausschreibung beschrieben, eine angemessene Entschädigung der jeweiligen Teilnahmegebühr.

DATUMBIS 01.06.2020BIS 05.06.2020BIS 48 H VOR START
RÜCKERSTATTUNG60 % 40 %20 %

Du kannst deinen Campplatz auch auf einen Ersatzteilnehmer übertragen. Bitte schicke uns in diesem Fall rechtzeitige eine kurze Nachricht. Für eine Umbuchung deiner Anmeldung auf einen Ersatzteilnehmer berechnen wir 20% der jeweiligen Teilnahmegebühr. Werden von Dir einzelne, angebotene Leistungen nicht in Anspruch genommen, besteht kein Anspruch auf anteilige Erstattung des Preises. Wir selbst behalten uns das Recht vor, das SUGAR & PAIN TRI CAMP Chiemgau 2020 aus wichtigem Grund abzusagen oder auch vom Vertrag zurücktreten, sollte zum Beispiel die Mindestteilnehmerzahl nicht erreicht werden. Ein Anspruch des Teilnehmers auf Schadensersatz wegen der nicht Erfüllung oder nicht zeitgerechten Erfüllung besteht im Fall einer Absage des TRI CAMP nicht. Eine eventuelle Absage werden wir Dir rechtzeitig vor Beginn des Trainingslagers schriftlich mitteilen.

SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Traningslager im Chiemgau 2020 / Spektakuläre Strecken durch wunderbare Landschaften @ SUGAR & PAIN / Engadin Radmarathon
SUGAR & PAIN TRI CAMP #CH20 – Das Triathlon Trainingslager im Chiemgau 2020 / Spektakuläre Strecken durch wunderbare Landschaften @ SUGAR & PAIN / Engadin Radmarathon

TRI CAMP #CH20 / REGISTRATION

Für deine Anmeldung verwendest du den Button und kommst direkt zum Anmeldeformular. Du erhältst eine Bestätigung deiner Anmeldung am TRI CAMP #CH20 mit weiteren Informationen und den Bankinformationen für die Überweisung deiner Teilnahmegebühr. Rechtzeitig vor Seminartermin bekommst Du von uns ein Mail mit allen detaillierten Informationen zu unserem Schwimmseminar sowie eine Rechnung. Deine Anmeldung ist erst nach dem Eingang Deiner Teilnahmegebühr auf unserem Konto vollständig und gültig. Sollten mehr Anmeldungen eingehen, als Seminarplätze verfügbar sind, dann entscheidet die Reihenfolge des Eingangs der Teilnahmegebühr aller Anmeldungen. Im Falle einer erfolglosen Anmeldung oder Absage des Schwimmseminars werden wir dich rechtzeitig informieren und Deine Teilnahmegebühr vollständig zurück erstatten. Sollte das Teilnehmerminimum nicht erreicht werden, behalten wir uns vor, die Veranstaltung abzusagen.

Für den Fall einer Absage des TRI CAMP #CH20 aufgrund „höherer Gewalt“, wie behördlicher Massnahmen, Naturkatstrophen, Epidemien, Terror, Krieg oder ähnliches, haben beide Vertragspartner die für sie schädlichen Folgen der Störung oder Verzögerung der Leistung selbst zu tragen. Deine Anmeldegebühr werden wir in diesem Fall, abzüglich einer anteiligen Kostenpauschale von 40% zurückersatten. Ein Anspruch des Teilnehmers auf Schadensersatz wegen der nicht zeitgerechten Erfüllung besteht im Fall einer Absage des TRI CAMP nicht. Ein Rücktritt nach Deiner verbindlichen Anmeldung vom TRI CAMP #CH20 ist entsprechend unserer Ausschreibung möglich. Du kannst Deine Anmeldung selbständig auf einen Ersatzteilnehmer übertragen. Bitte schicke uns in diesem Fall rechtzeitig eine kurze Nachricht per E-Mail.


DURCH DIE AKTUELLE DYNAMISCHE SITUATION IM KAMPF GEGEN DIE VERBREITUNG DES CORONA-VIRUS UND DEN DAMIT VERBUNDENEN ERFORDERLICHEN MASSNAHMEN DER ÖFFENTLICHEN BEHÖRDEN VOR ORT, KANN ES EVENTUELL ZU KURZFRISTIGEN ÄNDERUNGEN MANCHER LEISTUNGEN UNSERES TRAININGSCAMPS KOMMEN.


Für Fragen zu unserem Triathlon Trainingslager und Deiner Anmeldung schreib uns bitte ein E-Mail.

TRI CAMP #CH20 / SOCIAL MEDIA

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Stefan Drexl
Simon Drexl
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Mit unserem ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 möchten wir, jeder für sich alleine aber gemeinsam im Gedanken für den guten Zweck mit Euch zusammen in die Rennradsaison starten und Spenden für die Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München sammeln. Denn auch in diesen herausfordernden Zeiten brauchen viele Menschen, Familien und Kinder unsere Solidarität und Unterstützung. Darum möchten wir vom 01. – 31. Mai 2020 zusammen mit Euch mit dieser Spendenaktion die Kilometer unserer Heimatstrecken mit dem Rennrad oder Mountainbike sammeln und spenden.

Jedes Jahr am 1. Mai findet gewöhnlich unser SUGAR & PAIN MY RIDE statt – unsere Rundfahrt quer durch’s bayerische Oberland gemeinsam mit unseren Athleten, unseren Freunden und dem Rennrad zum offiziellen Start in die neue Saison. Doch 2020 mit dem Kampf gegen die Ausbreitung des Corona Virus ist alles anders. Wir begegnen aktuell besonderen Herausforderungen, die sich in einem nie da gewesenen Ausmass auf unser aller Leben auswirken. Auch unsere geliebte Sportart rückt angesichts der aktuellen Geschehnisse in den Hintergrund und so sollten wir auf unbestimmte Zeit nicht gemeinsam Rennrad fahren.

Das erfordert besondere Massnahmen: Wir möchten darum einen ganzen Monat lang gemeinsam mit Euch und allen leidenschaftlichen Radsportler in die Saison starten, um all denjenigen Menschen, Familien und Kindern zu helfen, die unsere Hilfe auch jetzt dringend benötigen. Mit unserem ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 sammeln wir den gesamten Mai mit Euch im Gedanken vereint für den gemeinsamen guten Zweck und jeder für sich allein mit dem Rennrad die Kilometer euerer beliebtesten Heimatstrecke, die Ihr dann teilen und der Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München spenden könnt.

Wir sind optimistisch, dass sich die Dinge in absehbarer Zeit wieder zum Guten entwickeln werden und auch unsere Sportart bald wieder zur schönsten Nebensache der Welt wird. Wir verlosen unter allen Teilnehmern, die unsere Spendenaktion für die Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München durch Ihre Kilometer und Spenden unterstützen, tolle Preise.

An der Spendenaktion kann jeder, trotz des, im Kampf gegen das Corona-Virus notwendige Social Distancing teilnehmen. Bitte untertstütze unseren ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 mit deiner Kilometerspende und starte vom 01. – 31. Mai 2020 mit uns vereint im Gedanken für den gemeinsamen guten Zweck in die neue Rennradsaison.

Fahre an einem Tag im Mai deine beliebteste Heimatstrecke und spende deine mit 0,10 EUR – 1,00 EUR pro Kilometer mit unserer Spendenaktion für die Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München. Wenn Du in München startest Du unseren geplanten Rundkurs des ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 fahren und Dir dafür den GPX-Track auf STRAVA herunterladen. Du kannst dann deinen persönlichen Charity Ride 2020 mit uns auf STRAVA und natürlich auf unserer Spendenaktion Facebook-Seite und motiviere so auch andere mitzumachen – tue gutes und rede darüber .

100% deiner Spende erreichen direkt die Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München!

Deine Spende ist natürlich rechtlich nicht verpflichtend, aber sehe deine Spende im gemeinsamen Gedanken für den guten Zweck bitte als moralisch bindend. Durch deine Kilometerspende nimmst Du auch automatisch an unserer Verlosung teil und hast die Möglichkeit einen unserer tollen Preise zu gewinnen.

Jetzt mitmachen und spenden
ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ So funktioniert
’s

  1. Fahre an einem Tag im Mai alleine deine beliebteste Heimatstrecke oder unseren ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 (Offiziellen *GPX-Track hier herunterladen)
  2. Spende die Kilometer deines ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 auf unserer FACEBOOK–Spendenseite (0,10 EUR – 1,00 EUR / Kilometer)
  3. Teile deinen persönlichen ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 und deine Spende mit allen anderen auf unserer FACEBOOK–Spendenseite
  4. Durch deine Spende nimmst du an unserer Verlosung teil und kannst mit etwas Glück einen unserer tollen Preise gewinnen.

TAKE CARE & ENJOY YOUR RIDE!

Tue Gutes und rede darüber
ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Teile deinen Ride und motiviere andere

  1. Registriere dich in unserem STRAVA Club SUGAR & PAIN Collective
  2. Melde dich bei unserem STRAVA Event ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 an
  3. Teile deinen persönlichen ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 in unserem STRAVA Club SUGAR & PAIN Collective

100% der Spendenaktion erreichen die
Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München!

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 Mit Rennrad und Espresso / pure © Simon Drexl
SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 Mit Rennrad und Espresso / pure © Simon Drexl

Rennradfahren – Wahres Glück in herausfordernden Zeiten!

Wir lernen, heute mehr denn je, unsere Freiheit und die Besonderheit unserer Sportart zu schätzen. Jeder Pedaltritt, das Surren der Kette in den Ohren, der Wind im Gesicht, der Blick über die Landschaft – einfach wunderbar. Wir alle machen genau das, was wir ganz besonders lieben: Rennrad zu fahren aus Leidenschaft. In diesen herausfordernden Zeiten etwas besonderes und nicht selbstverständlich. Wahres Glück!

Nie zuvor war die Wertschätzung grösser als im Moment, unsere geliebte Sportart ausüben zu können: Mit dem Rennrad draussen fahren, besonders in dieser Jahreszeit ist einfach wunderbar – vor allem (fast) so weit, so lange und so schnell man das möchte. Kilometer für Kilometer auf dem Asphalt durch den Frühling und die explodierende Natur rollen, durch Wiesen und Wälder, über Berge und Felder.

Es ist Frühling und die Sonne strahlt, es ist endlich warm. Kurzarm Trikot und Radshort, anstatt in drei Lagen eingepackt oder schweißgebadete auf dem Ergometer. In den aktuellen, herausfordernden Zeiten ist das nicht nur ein kleiner Trost, sondern für Körper und Geist – physiologisch und psychologisch – ganz besonders wertvoll!

Viele fühlen sich wegen der aktuellen, notwendigen Massnahmen in ihren Möglichkeiten eingeschränkt und ihrer Freiheit beschnitten. So können wir im Moment zum Beispiel nicht gemeinsam als Gruppe mit dem Rennrad oder beliebig über Landesgrenzen fahren.

Wir vergessen dabei aber all zu schnell, dass manche Menschen im Moment nicht einmal mit dem Rennrad fahren dürfen, selbst wenn sie das wollten oder sich weiter als 500 m von ihrem zu Hause entfernen. Alles Maßnahmen, um die Ausbreitung des Corona-Virus zu verlangsamen. Wir vergessen dabei aber auch leicht, dass manche Menschen nicht einmal mit dem Rennrad fahren könnten, selbst wenn sie das dürften und wollten – nicht nur im Moment, sondern wahrscheinlich auch ihr Leben lang.

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

Die Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München

Möchtest du gemeinsam mit uns eine gute Sache unterstützen? Wir sammeln Kilometer und damit Spenden für Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München und dein Beitrag zählt, egal, ob du wenig oder viele Kilopmeter spendest. Jeder Betrag hilft. Vielen Dank für deine Unterstützung. Hier findest du nähere Infos zu Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München.

Wir möchten gemeinsam mit euch dazu beitragen, dass mehrfach schwerstbehinderte und unheilbar kranke Kinder und Jugendliche so lang wie möglich in ihrem familiären Umfeld bleiben können. Dieser Wunsch wird immer wieder von Kindern und Eltern geäußert, denn kein Krankenhaus kann so viel Vertrautheit, Nähe und Lebenskraft bieten wie die eigene Familie.

Ein schwerkrankes Kind nach Hause zu holen, erfordert einen extrem hohen Aufwand und geht nur in enger Kooperation mit den betreuenden Ärzten, den Pflegediensten, sozialen Einrichtungen, Schulen, Tagesstätten, Therapeuten und allen, die ihren individuellen Beitrag zur Unterstützung der Familie leisten.

Wir machen uns für diese Familien stark, um genau das zu realisieren!

Alleine fahren – gemeinsam für den guten Zweck

Wir möchten genau diesen Menschen helfen, die nicht können, selbst wenn sie wollten und dürften. Denn wir können und dürfen trotz der eingeschränkten Möglichkeiten in diesen herausfordernden Zeiten auch in diesem Jahr gemeinsam mit euch Kilometer sammeln. Wir wollen mit euch, zwar jeder für sich aber als Gemeinschaft im Gedanken für einen guten Zweck in die Rennradsaison starten und Spenden sammeln.

100% Deiner Spende geht an die
Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München

Kilometer spenden und gewinnen

Durch die Spende euerer Kilometer nehmt ihr automatisch an unserer Verlosung teil. Unter allen Teilnehmern des ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020, die ihre Kilometer spenden, verlosen wir grossartige Leistungen und Produkte unserer Kooperationspartner und von SUGAR & PAIN.

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Heisse Reifen und scharfe Kurven © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Heisse Reifen und scharfe Kurven © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Kilometer spenden und gewinnen

Unter allen Teilnehmern, die ihre Kilometer spenden, verlosen wir grossartige Gewinne. Du kannst mit der Spende deiner Kilometer nachfolgende Leistungen und Produkte gewinnen.

1x SUGAR & PAIN SWIM Technikanalyse deines persönlichen Kraulstils Video
2x SUGAR & PAIN Ernährungsberatung „Training im Alltag“ 60 min
2x ZOGGS SWIM Goggle Predator verschiedene Modelle / Farben
3x SUGAR & PAIN TRUCKER Cap verschiedene Farben
3x CLIF BAR Energie Riegel 12er-Pack verschiedene Sorten
5x ultraSPORTS Trinkflasche Probier-Set mit 5 Produkten
5x SUGAR & PAIN SWIM Cap verschiedene Farben

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Die Strecke ermöglicht dir eine Pause, etwa 40 Kilometer vor München in Herrmannsdorf. Die Kaffeerösterei MERCHANT & FRIENDS versorgt dich mit bestem Espresso und feinsten Kuchenspezialitäten © STRAVA
ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Die Strecke
ermöglicht dir eine Pause, etwa 40 Kilometer vor München in Herrmannsdorf. Die Kaffeerösterei MERCHANT & FRIENDS versorgt dich mit bestem Espresso und feinsten Kuchenspezialitäten © STRAVA

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Die Strecke

Der ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 Track startet im südlichen München in Thalkirchen und führt Richtung Südosten aus der Stadt heraus. In Oberhaching, bei Kilometer 10 gibt’s einen zweiten Treffpunkt. Nach etwa 40 Kilometern teilt sich die Gruppe. Dann hast du die Möglichkeit zwischen der kürzeren Runde mit langsamen Tempo oder der Größeren in moderatem Tempo zu wählen. Beide Touren führen uns auf verkehrsarmen und stets asphaltierten und Strassen quer durch das bayerische Oberland. Beide Strecken verlaufen parallel und machen nach der Querung des Mangfalltals einen Bogen nach Norden.
 
Unsere Strecke ermöglicht dir eine Pause, etwa 40 Kilometer vor München in Herrmannsdorf. Die Kaffeerösterei MERCHANT & FRIENDS versorgt dich mit bestem Espresso und feinsten Kuchenspezialitäten für einen hochwertigen Energieachschub mit bestem Aroma. Nach einer ordentlichen Dosis Koffein kannst du gestärkt zurück nach München rollen.

ENJOY YOUR RIDE

SUGAR & PAIN SEASON OPENING RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Teilnahme

Die Teilnahme am ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 ist kostenfrei. Durch die Spende deiner Kilometer zwischen dem 01. Mai 2020 bis 31. Mai 2020 nimmst Du an unserer Verlosung teil. Deine Spende ist zwar rechtlich nicht verpflichtend, aber durchaus moralisch bindend, wie wir finden! Sie ist zudem zu 100% für einen guten Zweck.

Die Verlosung steht in keiner Verbindung zu Stiftung Ambulantes Kinderhospiz, Facebook, Instagram, Strava oder Twitter und wird in keiner Weise von Stiftung Ambulantes Kinderhospiz, Facebook, Instagram, Strava oder Twitter gesponsert, unterstützt oder organisiert. Teilnahmeberechtigt sind alle echten Personen ab 18 Jahren, die an Stiftung Ambulantes Kinderhospiz über die Facebook Spendenaktion SUGAR & PAIN ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 zwischen 01.05.–31.05.2020 spenden. Ansprechpartner und Verantwortlicher für das Gewinnspiel ist Stefan Drexl. Das Gewinnspiel läuft bis vom 01.05.2020 bis 31.05.2020, 23.59 Uhr. Die Gewinner werden unter allen Spendern der Facebook Spendenaktion SUGAR & PAIN ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 ermittelt. Die genannten Produkte der Verlosung können in Farbe, Modell und Geschmacksrichtung abweichen, die genannten Leistungen können in teilen inhaltlich variieren. Die Gewinner werden über Facebook Messenger persönlich benachrichtet. Eine Barablöse ist nicht möglich! Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Facts

WAS Charity Ride, Spendenaktion „Kilometer sammeln und spenden“
FÜR Stiftung Ambulantes Kinderhospiz München
ZEITRAUM 01. – 31. Mai 2020
STRECKE München, Oberbayern oder eine Strecke deiner Wahl
START KIOSK 1917 oder ein Startpunkt deiner Wahl
DISTANZ 125 km oder eine Distanz deiner Wahl
WIE Jeder allein, gemeinsam für den guten Zweck (bitte max. zu zweit aufgrund der Corona-Kontaktbeschränkung)
WER Jeder kann mitmachen, jeder kann spenden (natürlich auch ohne Kilometer mit dem Rennrad zu sammeln)
VORAUSSETZUNGEN Gute Grundlagenausdauer, beherrschen der StVO
DU BRAUCHST funktionsfähiges Rennrad, Radhelm NO HELMET >> NO RIDE (Absolute Helmpflicht), Erstazschlauch & Flickzeug, Witterung angepasst Radbekleidung, Radregenjacke
VERPFLEGUNG Für ausreichend Trinken und Essen selbständig sorgen
TEILNEHMERMAXIMUM keine
TEILNAHMEBEDINGUNG Wer mitfahren möchte, muss sich vorab registrieren
ANMELDEFRIST Freitag, 01.05.2020 bis Sonntag, 31. Mai 2020
TEILNAHME kostenfrei, mit der Bitte einer Spende über unsere Facebook Spendenaktion an die Stiftung Ambulantes Kinderhospiz

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Beeindruckend vom großen Probat Trommelröster lauschen die Athleten den Worten von Andi Merchant und der Espressomaschine bei Merchant & Friends © Stefan Drexl
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Beeindruckend vom großen Probat Trommelröster lauschen die Athleten den Worten von Andi Merchant und der Espressomaschine bei Merchant & Friends © Stefan Drexl

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Terms

Das Angebot ist natürlich unverbindlich und nur gültig im oben genanten Zeitraum. Änderungen der angebotenen Inhalte, des zeitlichen Ablaufs, der Auswahl der Trainer, der Kooperationspartner, der Goodies und weitere, behalten wir uns vor. Für sämtliche Inhalte und angebotenen Leistungen gelten unsere DATENSCHUTZERKLÄRUNG, IMPRESSUM und ALLGEMEINEN GESCHÄFTSBEDINGUNGEN.

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Liability

  • Mit Deiner Teilnahme zum ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 erklärst Du dich einverstanden, dass Du für Dein Tun und Handeln im Rahmen der Veranstaltung des Trainings, von Seminaren, Kursen, Workshops und ähnlichen Trainingsangeboten selbst verantwortlich bist und stellst SUGAR & PAIN c/o Stefan Drexl, sowie alle von mir beauftragen Trainer, Personen und Partner, die an der Organisation und Durchführung beteiligt sind, von jeglichen Ansprüchen bei Unfällen, Verletzungen, körperlichen Schäden, Verlusten und anderem frei.
  • Ich, sowie alle von mir beauftragen Trainer, Personen und Kooperationsparter und Firmen, die an der Organisation und Durchführung beteiligt sind, übernehmen keine Haftung, soweit gesetzlich zulässig. Das Angebot und alle Leistungen sind unverbindlich!
  • Deine Teilnahme am ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020 erfolgt stets auf Dein eigenes Risiko.
  • Die Haftung des Veranstalters – auch gegenüber Dritten – ist beschränkt auf Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit. Dies gilt auch für die vom Veranstalter eingesetzten Firmen, Kooperationspartner und Helfer. Die Haftung des Veranstalters für andere Schäden als solche aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit ist ausgeschlossen, soweit sie nicht auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung des Veranstalters, oder seines gesetzlichen Vertreters oder Erfüllungsgehilfen beruht.
  • Der Veranstalter haftet nicht für Ausrüstungsgegenstände, die in der Trainings- oder Wettkampstätte abhandenkommen oder für andere abhanden gekommene Gegenstände der Teilnehmer soweit sie nicht auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung des Veranstalters, oder seines gesetzlichen Vertreters oder Erfüllungsgehilfen beruht. Sie sollten daher gegen Diebstahl versichert sein.
  • Mit Deiner Anmeldung erklärst Du dich einverstanden, dass gegen Deine Teilnahme keine gesundheitlichen Bedenken bestehen.
  • Mit Deiner Anmeldung per Mail bestätigst Du, dass Du die Ausschreibung anerkennst. Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ Copyright

Mit der Anmeldung erklärst Du dich ausdrücklich einverstanden, dass die im Zusammenhang mit der Veranstaltung hergestellten und Dich darstellenden Fotos, Film- oder Tonaufnahmen in Medien aller Art uneingeschränkt und ohne Anspruch auf eine Vergütung verwendet werden dürfen. Der Veranstalter darf Bilder auf denen Du zu sehen bist für Druckwerke aller Art auch für Werbezwecke für zukünftige Veranstaltungen, kostenlos und uneingeschränkt verwenden. Weder Zuschauer, Betreuer oder Gäste der Veranstaltungen dürfen aufgenommene Fotos, Film- oder Tonmaterial für kommerzielle Zwecke verwenden. Jegliche weitere Vermarktung durch Fotografen und Bilderdienste die keine vertragliche Vereinbarung mit dem Veranstalter getroffen haben, ist untersagt.

ONE DAY IN MAY Charity Ride 2020
/ We are social

FACEBOOKFolge unseren Athelten bei Training, Wettbewerben und Events auf Facebook
INSTAGRAMDie besten Eindrücke und Bilder von allen unseren Aktivitäten gibts auf Instagram
TWITTERSchnell informiert über alle unsere Aktivitäten, Ergebnisse und Events mit Twitter
HASHTAGSMarkiere deine Posts mit unseren Hashtags #sugarandpain #sugarandpaincoaching #sugarandpainteam #sugarandpaincycling #endlessseasonride #socialride

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Jochen Hoops
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Stefan Drexl

 

Von Sonntag, 29. März bis Samstag 25. April findet das SUGAR & PAIN TRI CAMP #TO20 in Cecina, Italien statt. Unser Triathlon Trainingslager in der Toskana ist ideal für die Verbesserung deiner Grundlagenausdauer und Kraftausdauer im Schwimmen, Radfahren und Laufen. Das SUGAR & PAIN TRI CAMP #TO20 ist geeignet für Einsteiger mit ersten Erfahrungen, für Fortgeschrittene und für ambitionierte Triathleten, ganz egal welche Altersklasse und Leistungsstufe. Du hast die Option für eine Woche, zwei, drei oder sogar vier Wochen flexibel an unserem Trainingslager teilzunehmen. Durch unser professionelles Coaching und eine strukturierte Trainingsplanung werden wir deine Technik und individuelle Leistungsfähigkeit in den drei Sportarten verbessern.

 
Die italienische Toskana bietet hervorragende Trainingsbedingungen mit ihrer hügeligen Landschaft und einer zauberhaften Kultur für das SUGAR & PAIN TRI CAMP #TO20. Mit dem Rennrad fahren wir durch die außergewöhnlich Flora und Fauna der historischen Region Mittelitaliens mit ihren Zypressen-Alleen aus und Kastanien, durch Olivenheine und Weinberge. Das Hallenbad von Cecina, der Pool des La Cecinella und das Meer bieten verschiedene Möglichkeiten für das Schwimmtraining. Laufen werden wir in den herrlichen Pinienwäldern entlang der Küste und des Fiume Cecina. Ganz egal was, wann und wo wir trainieren, die Gelegenheit auf einen frischen italienischen Espresso lassen wir nicht aus. Ein bedeutender Teil unserer Philosophie und des SUGAR & PAIN LIFESTYLE: Das Leben neben dem Training nicht vergessen!

 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl


SUGAR & PAIN TRI CAMP – Qualität und Balance

Wir werden deine Stärken fördern und möchten deine Schwächen elliminieren. Aus diesem Grund trainieren und betreuen wir im SUGAR & PAIN TRI CAMP #TO20 nur eine überschaubare Anzahl an AthletInnen und können unseren Qualitätanspruch an ein professionelles Coaching garantieren. Wir legen grossen Wert auf die richtige Balance von Training und Regeneration, von Belastung und Erholung, um mit deinem Körper auch deinen Geist für deine persönlichen Ziele fit zu machen.
 
Sport ist verbindend. Wir möchten gemeinsam eine gute, erfolgreiche Trainingszeit haben, die Freude an unserem Tun darf dabei nicht zu kurz kommen. Wir wissem, das Leistungsniveau der Athleten kann zu dieser Jahreszeit unterschiedlich sein. Aber keine Sorge, wir holen Dich dort ab, wo Du zu diesem Zeitpunkt deiner Saisonvorbereitung stehst. Natürlich ist es von Vorteil, wenn Du bereits eininge Trainingseinheiten und Radkilometer vor unserem Trainingscamp in den Beinen hast.

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / COACHING BENEFITS

• Professionelles Coaching / Praxis & Theorie
• Sportwissenschaftliches Know How + intensive Erfarungen
• strukturierte, ganzheitlich Trainingsplanung
• Schwimmen, Radfahren, Laufen, Athletik & Ernährung
• Vorträge und Videoanalyse
• Übersichtliche Anzahl an Athleten: homogene Trainingsgruppen
• Vorab Besprechung von Trainingserfahrung, Leistungsstand & Trainingsziel
• Ideale Trainingsbedingungen & optimale Trainingsmöglichkeiten in allen Disziplinen
• Guided Rennradtouren & reservierte Schwimmbahnen
• Unabhängig, flexibel, individuell
• Gute Atmosphäre, Triathlon Lifestyle, Freude & Erfolg
• SUGAR & PAIN Special Price Code für Unterkunft
• SUGAR & PAIN GOODIE Bag special camp edition
 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl


TRI CAMP
#TO20 / FACTS

WANN Sonntag, 29. März – Samstag, 25. April 2020
WO Cecina, Toskana (Italien) / 40 km südlich von Livorno
DAUER 1 Woche, 2 Wochen, 3 Wochen, 4 Wochen
ZEITRAUM jeweils Sonntag – Samstag
ANREISETAG jeweils Samstag / oder nach Absprache
ANREISE PKW, Zug oder Flug möglich
WER
• Frauen & Männer aller Leistungsstufen und Altersklassen ab 18 Jahre
• Fortgeschrittene & ambitionierte Triathleten
• Einsteiger nach Vorabgespräch
LEVEL
• Allgemeine Grundlagenausdauer
• Erfahrung in den drei Sportarten Schwimmen, Radfahren, Laufen
• Grundfertigkeiten Kraulschwimmen
• Grundfertigkeiten Rennradfahren
• Erste Erfahrungen im Triathlon sind hilfreich, aber nicht erforderlich
ATHLETEN MIN
8
ATHLETEN MAX 16
 

TRI CAMP #TO20 / ZEITRAUM

COMPLETED
 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Simon Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Simon Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / CONTENTS

SWIMMING
3x Schwimmtraining / Woche
Freistil Kraultechnik & Wasserlage
25 m Indoor & Outdoor Pool oder Open Water (Ocean)
6 Athleten max. auf abgetrennten Schwimmbahnen
Eintritt für Schwimmbad enthalten

CYCLING
Guided Tours / leistungsgerechte Grupetto / GPS Tracks für Solo Ride
Grundlagenausdauer (GA1 / GA2) / Kraftausdauer / Fahrtechnik
50 – 150 km Loops & Round Trips / 4 -12 km Hill Rides / 4 – 12 % Climbs

RUNNING
Early Bird Runs im Pinienwald / Lauf ABC
1 – 21 KM Loops & Round Trips / Street & Trails im Pinienwald / 400 M Track

ATHLETIC Core Training / Functional Training / Stretching
VIDEOANALYSE Kraultechnik & Lauftechnik

THEORY
Vortrag: Besser Richtig Kraulschwimmen / Wasserlage & Kraultechnik
Vortrag: Ernährungsstrategien im Ausdauersport / Training & Wettkampf

TRAINING strukturierte wöchentliche Trainingsplanung
ORGANISATION Sportwissenschaftliche Leitung & Durchführung

OPTION Spezielle Angebote wer nur am Rennradtraining teilnehmen möchte

ERMÄSSIGUNG
10 % SUGAR & PAIN Athletes *
10 % SC PRINZ EUGEN TRIATHLON Athletes *

* Ermässigungen sind nicht kombinierbar

 

 

TRI CAMP #TO20 / PRICING

COMPLETED

KONDITIONEN
• Alle Preise gelten pro Person
• Anreise, Unterkunft, Verpflegung sind nicht im Preis enthalten
* Anmeldung nur nach schriftlicher / telefonischer Anfrage möglich

 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / ANMELDUNG

Hier kannst Du dich für unser SUGAR & PAIN TRI CAMP #TO20 anmelden

COMPLETED

 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / COACHES & GUIDES

COMPLETED 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Simon Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Simon Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / SPECIAL BENEFITS

SUGAR & PAIN MUSETTE Sports & Food Bag limited camp edition
SUGAR & PAIN COACHING 10% Voucher ergänzende Coaching-Leistungen *
MAVIC 20% Voucher Online-Shop; Praxistest UST Wheels tubeless, COMETE Ultimate RRShoe, COSMIC Elite TRIShoe
MERCHANT & FRIENDS WILDE & FAIR Espresso 250 g
RADLABOR 20% Voucher auf Sitzpositionsanalyse vor Trainingcamp
CLIF BAR Energy Bars und BLOKS Energy Chews
ZOGGS Silicon Swim Cap SUGAR & PAIN limited edition; Praxistest Schwimmbrillen 

* z.B. Trainingspalnung, SWIMINAR, etc.; nicht eingelösbar innerhalb des Trainingslagers

 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / UNTERKUNFT

KONDITIONEN
• Die Unterkunft wird von den Athleten selbst ausgewählt und gebucht
• Buchung direkt per MAIL-Anfrage an La Cecinella mit unserem Special Price Code oder über einen Drittanbieter
• Die Kosten pro Bungalow / Appartement verteilen sich auf die Anzahl der Bewohner
• Die Belegung eines Bungalows / Appartements organisieren die Athleten selbständig
• Wir stellen Dir gerne den Kontakt zu anderen Athleten her, um entweder einen Bungalow voll oder einen Platz in einem nur teilweise belegten Bungalow zu bekommen
• Die beiden Leistungen (Coaching & Unterkunft) sind voneinander unabhängig
• Es können somit auch begleitende Personen mitreisen, die nicht an unserem Trainingscamp teilnehmen und nur entspannen wollen, wie Ehepartner, Freundin oder Freunde, usw.

UNTERKUNFT optional
„La Cecinella“ / Via Cecinella, 7, 57023 Cecina LI, Italien

ART
Bungalows mit Terrasse
BILOCALE Viletta (Platz für 2-3 Personen: Wohnraum mit Küche + 1 Schlafzimmer)
ca. 350 EUR/Wo.*
TRILOCALE Viletta (Platz für 4-5 Personen: Wohnraum mit Küche + 2 Schlafzimmer)
ca. 400 EUR/Wo.*
* zzgl. ca. 35 EUR/Person/Woche (Club Card)

FOOD Selbstversorger (Küche in jedem Bungalow) / Restaurant innerhalb der Anlage oder vor Ort

BUCHUNG
• Deine Unterkunft im La Cecinella kannst Du direkt per MAIL mit unserem Special Price Code* buchen. Unsere Ansprechpartnerin vor Ort spricht sehr gut Deutsch.
• Mit der Buchung unseres SUGAR & PAIN TRI CAMP #TO20 Coaching bekommst Du von uns einen Special Price Code* für die ermässigte Buchung Deiner Unterkunft direkt in der Anlage La Cecinella per MAIL
• Du kannst optional auch über einen Drittanbieter (z.B. booking.com , holidaycheck.de , etc.) oder auch eine andere Unterkunft in der Nähe buchen, denn unser Coaching & die Unterkunft sind voneinander unabhängige Leistungen.
 

TRI CAMP #TO20 / SO FUNKTIONIERT’S

Es kann von Vorteil sein, vor der Auswahl deines Zeitraums im SUGAR & PAIN TRI CAMP #TO20 im La Cecinella per MAIL direkt die Verfügbarkeit deiner gewünschten Unterkunft zu prüfen. Du solltest dabei auf deine geplante Teilnahme an unserem Trainingscamp  hinweisen.

COMPLETED

 

TRI CAMP #TO20 / SAMPLE CALCULATION

Die Kosten für eine/n teilnehmende/n Athlet/in für eine Woche SUGAR & PAIN TRIATHLON CAMP mit COACHING Early Bird und LODGING in einem Trilocale mit drei weiteren AthletInnen berechnen sich wie folgend:

COMPLETED

• zzgl. Selbstversorger Verpflegung und Anreise
* Special Price Code nur begrenztes Kontingent und bis 20.02.2020 verfügbar

 

ANMELDUNG TRI CAMP #TO20

 

SUGAR & PAIN TRIATHLON CAMP Das Trainingslager Toskana 2019 / Die gümtlichen Bungalows im La Cecinella @ LaCecienlla.com

SUGAR & PAIN TRIATHLON CAMP Das Trainingslager Toskana 2019 / Die gümtlichen Bungalows im La Cecinella @ LaCecienlla.com

 

ABOUT SUGAR & PAIN COACHING

SUGAR & PAIN COACHING verbindet ernährungs- und sportwissenschaftliches Know How mit intensiven Erfahrungen aus über 25 Jahren im Triathlon und Ausdauersport. Wir lieben und leben Triathlon, wir trainieren professionell und betreuen individuell. Wir legen Wert auf eine richtige Ernährung und lieben frischen Espresso. Das persönliche Wohlbefinden und eine entspannte Atmosphäre sind für uns massgebend für einen nachhaltigen Trainingserfolg. Wir machen Dich zu einem besseren Triathleten. Das ist unsere Motivation!
 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

 

TRI CAMP #TO20 / COLLABORATION

MAVIC CYCLING Edle Laufräder und Fahrradkomponenten der französischen Manufaktur
MERCHANT & FRIENDS COFFEE ROASTERS Hochwertiger Espresso in biologisch-ökologischer Qualität frisch geröstet aus der Kaffeerösterei in Herrmannsdorf
RADLABOR MÜNCHEN Die Experten für professionelle Sitzpositionsanalyse und Leistungsdiagnostik aller Leistungs- und Altersklassen auf dem Rennrad oder im Triathlon
CLIF BAR Nahrungsergänzung in nachhaltig biologischer Qualität
ZOGGS Die jahrzehntelange Passion der australischen Marke für den Schwimmsport ist die Motivation für die Entwicklung der hochwertigsten Schwimmbrillen.

 

SUGAR & PAIN TRIATHLON CAMP Das Trainingslager Toskana 2019 / Für einen frischen Espresso und Cappuccino zwischendurch ist immer Zeit @ stefandrexl.com

SUGAR & PAIN TRIATHLON CAMP Das Trainingslager Toskana 2019 / Für einen frischen Espresso und Cappuccino zwischendurch ist immer Zeit @ stefandrexl.com

 

TRI CAMP #TO20 / SOCIAL MEDIA

FACEBOOK
INSTAGRAM
TWITTER
HASHTAGS #sugarandpain #sugarandpaincoaching #sugarandpainteam #sugarandpainracing #sugarandpaincamp #eatsmart #trainhard

 

TRI CAMP #TO20 / TERMS

Das Angebot und alle Leistungen sind unverbindlich und nur gültig bis zum Erreichen des Teilnehmerlimits. Änderungen aller Leistungen, der angebotenen Inhalte, des zeitlichen Ablaufs, der Auswahl der Trainer, der Kooperationspartner, der Goodies und weitere behalten wir uns vor. Für sämtliche Inhalte und angebotenen Leistungen gelten unsere aktuelleDatenschutzerklärung und Allgemeinen Geschäftsbedingungen
 

TRI CAMP #TO20 / WITHDRAW

Du kannst jederzeit von deiner Anmeldung zurücktreten. Dein Rücktritt ist gegenüber SUGAR & Pain schriftlich mitzuteilen. Für die entstandenen Aufwendungen, Reservierung deiner Teilnahme und erfolgten Vorbereitungen bis zu deinem Rücktritt berechnen wir eine angemessene Entschädigung der jeweiligen Teilnahmegebühr.

COMPLETED

Du kannst deinen Campplatz auch auf einen Ersatzteilnehmer übertragen. Bitte schicke uns in diesem Fall rechtzeitige eine kurze Nachricht. Für eine Umbuchung berechnen wir 10 % der jeweiligen Teilnahmegebühr. Werden von Dir einzelne, angebotene Leistungen nicht in Anspruch besteht kein Anspruch auf anteilige Erstattung des Preises. Wir behalten uns vor das SUGAR & PAIN TRI CAMP Toskana 2020 abzusagen und vom Vertrag zurücktreten, sollte die Mindestteilnehmerzahl nicht erreicht werden. Eine Absage würden wir dir spätestens 4 Wochen vor Beginn des Trainingslagers schriftlich mitteilen.
 

TRI CAMP #TO20 / REGISTRATION

Du erhältst eine Bestätigung deiner Anmeldung am SUGAR & PAIN TRI CAMP und zeitnah ein Mail mit allen detaillierten Informationen sowie einer Rechnung mit den Bankinformationen für die Überweisung deiner Teilnahmegebühr. Deine Anmeldung ist erst nach dem Eingang Deiner Teilnahmegebühr auf unserem Konto vollständig und gültig. Sollten mehr Anmeldungen eingehen, als Campplätze verfügbar sind, dann entscheidet die Reihenfolge des Eingangs der Teilnahmegebühr. Im Falle einer erfolglosen Anmeldung oder Absage des Triathlon Camps wird Deine Teilnahmegebühr vollständig zurück erstattet. Sollte das Teilnehmerminimum nicht erreicht werden, behalten wir uns vor, die Veranstaltung abzusagen. Für den Fall einer Absage des SUGAR & PAIN TRICAMP aufgrund „höherer Gewalt“, wie Naturkatstrophen, Epidemien, Terror, Krieg oder ähnliches, haben beide Vertragspartner die für sie schädlichen Folgen der Absage oder Verzögerung der Leistung selbst zu tragen. Ein Anspruch des Teilnehmers auf Schadensersatz oder eine Rückerstattung der Anmeldegebühr wegen Absage oder der nicht zeitgerechten Erfüllung besteht dann nicht. Im Fall einer Absage werden wir Dich rechtzeitig informieren.

 

ANMELDUNG TRI CAMP #TO20

 
 
DU HAST FRAGEN?
 

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN TRI CAMP TOSKANA – Das Triathlon Traningslager 2020 © Stefan Drexl


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Stefan Drexl
Simon Drexl

Am Donnerstag, 03. Oktober findet der SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 statt. Was liegt näher als am „Tag der Einheit“ mit Freunden zusammen Rennrad zu fahren und eine wunderbare Zeit im Sattel miteinander zu verbringen. Und das ganz ohne Druck oder Zeitnahme, ohne Sieger oder gar  Letzten. Für uns gehören dazu auch Pausen mit frischem Espresso und leckeren Kuchen. Der SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 ist für unsere Athleten, für Freunde und deren Freunde – für alle, die Bock auf Rennrad fahren haben.

Die Triathlonsaison klingt langsam aus und die Tage werden kürzer. Nach einem wunderbraren Sommer kommte der bunte Herbst und mehr Zeit für die schönen Dinge mit dem Rennrad. Die Zeit für gemeinsame Touren mit Freunden, für interessante Gespräche und spannende Geschichten im Plauschtempo zu philosophieren. Die vergangene Saison Revue passieren lassen und ohne Trainingsdruck mit Gleichgesinnten durch Wälder, über Wiesen und Felder rollen. Genau das, was wir besonders lieben!

 

Wir starten zusammen in München und kommen auch zusammen wieder in München an. Du hast die Option zwischen zwei Strecken und auch zwei Gruppen zu wählen: 110 Kilometer ruhig oder 140 Kilometer moderat. Ganz egal für welche Gruppe Du dich entscheidest, niemand bleibt auf der Strecke. In der Gruppe rollt’s immer leichter und entspannter, die Zeit und Kilometer vergehen wie im Flug.
 
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Heisse Reifen und scharfe Kurven © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Heisse Reifen und scharfe Kurven © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

 
Wir starten im südlichen München, Thalkirchen und rollen gemeinsam Richtung Südosten aus der Stadt heraus. In Oberhaching, bei Kilometer 10 gibt’s einen zweiten Treffpunkt. Hier teilen wir die Gruppen ein. Dann hast du die Möglichkeit zwischen der kürzeren Tour mit ruhigem Tempo oder der größeren Tour mit moderatem Tempo zu wählen. Auf beiden Touren fahren wir überwiegend auf verkehrsarmen, asphaltierten Strassen quer durch das bayerische Oberland.
 
Ganz egal für welche Tour Du dich entscheidest, die beiden Gruppen werden spätestens zu unserer grossen Pause 40 Kilometer vor München wieder zusammentreffen. Dort wird die Kaffeerösterei MERCHANT & FRIENDS dann für aromatischen Energienachschub mit Espresso und feinsten Kuchenspezialitäten sorgen. Nach einer ordentlichen Dosis Koffein mit intensivem Coffeetalk rollen wir alle zusammen entspannt zurück nach München.
 

SUGAR & PAIN SEASON OPENING RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / ANMELDUNG

Die Teilnahme zum SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 ist kostenfrei, Deinen Espresso und Kuchen bezahlst Du selbst. Für unsere Organisation des SOCIAL RIDE freuen wir uns stets über jede Einladung auf Cappuccino und Kuchen. Die exakte Streckenführung mit den Treffpunkten und dem genauen Zeitplan bekommst nach Deiner persönlichen Anmeldung rechtzeitig vor dem SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 zugeschickt. Wir haben bei unserer Planung auch stets den Blick auf das Wetter gerichtet, denn auch der 3. Oktober hat schon für manche Überraschung gesorgt. Entsprechend werden wir die Strecken wählen, uns aber auch vorbehalten den SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 zu verschieben oder abzusagen, sollte die Witterung einen sicheren SOCIAL RIDE absolut nicht gewährleisten.
 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / FACTS

WAS Social Ride, Roundtrip
WANN Donnerstag, 03. Oktober 2019 *
WO München, Oberbayern
TREFFPUNKT #01 08:30 Uhr / KIOSK 1917 (Tierparkstraße 2, 81379 München)
ABFAHRT #01 09:00 Uhr
TREFFPUNKT #02 09:15 Uhr / KUGLER Alm (Linienstraße 93, 82041 Oberhaching)
ABFAHRT #02 09:30 Uhr
WER SUGAR & PAIN Athleten, Freunde und Bekannte / Rennradfahrer, Triathleten und Gleichgesinnte / Mädels & Jungs / alle Altersklassen ab 18 Jahre & alle Leistungsstufen vom Fortgeschrittenen bis Profi
VORAUSSETZUNGEN Gute Grundlagenausdauer / allgemeine rennradspezifische Fähigkeiten / Erfahrungen im Gruppenfahren / beherrschen der StVO
DU BRAUCHST funktionsfähiges Rennrad / Radhelm / Erstazschlauch & Flickzeug / Witterung angepasst Radbekleidung / Regenjacke
VERPFLEGUNG Für ausreichend Trinken und Essen selbständig sorgen
TEILNEHMERMAXIMUM 24
TEILNAHMEBEDINGUNG Wer mitfahren möchte, muss sich vorab registrieren
ANMELDEFRIST Dienstag, 01. OKTOBER 2019 / 23:59 Uhr

* ALTERNATIVTERMIN Samstag, 05. OKTOBER 2019 (bei schlecher Witterung)

 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 Mit Rennrad und Espresso / SUGAR & PAIN RIDE Kit © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 Mit Rennrad und Espresso / SUGAR & PAIN RIDE Kit © Stefan Drexl

 

SUGAR & PAIN UNITYY RIDE 2019 / BENEFITS

coming soon

 
Dabei sein ist ganz einfach: Für Deine Anmeldung zum SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 klickst du bitte auf den unteren Link und wählst Deinen Treffpunkt / Startpunkt und Deine geplante Streckenlänge.
 
 

 

 

ANMELDUNG SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019

 

 

 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

 

 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / BULLITS

• ein Start, ein Ziel
• zwei Gruppen, zwei Tempo optional
• zwei Strecken optional ca. 100 km / 140 km
• zwei Treffpunkte optional
• wir starten gemeinsam, wir fahren gemeinsam, wir kommen gemeinsam an
• wir warten: nach Anstiegen, Bergen und Sprints
• das ist ein Social Ride und soll Menschen zusammenbringen
• du kannst unterwegs auf der Strecke in die Tour einsteigen / aussteigen optional
• für deine Verpflegung sorgst du selbständig
• wer mit uns fahren möchte, muss sich vorab bei uns anmmelden
• Kaffeepause bei MERCHANT & FRIENDS COFFEE ROASTERS in Hermannsdorf
NO HELMET >> NO RIDE (Absolute Helmpflicht)
• § 1 StVO / Gegenseitige Rücksicht im Strassenverkehr
• Deine Teilnahme am SUGAR & PAIN RIDE erfolgt stets auf eigenes Risiko. Wir übernehmen keinerlei Haftung!

*
Die Streckenlänge ist abhängig von der Wahl deines Treffpunkts: Streckenlänge min ca. 80 km (bei Wahl Treffpunkt #02 + Strecke #02), Streckenlänge max ca. 140 km (bei Wahl Treffpunkt #01 + Strecke #01)
 
 
Sollten mehr Registrierungen eingehen, als Teilnehmerplätze verfügbar sind, dann entscheidet die zeitliche Reihenfolge der Registrierung. Im Falle einer erfolglosen Registrierung werden wir Dich rechtzeitig informieren. Wir behalten wir uns vor, die Veranstaltung aufgrund schlechter Witterung oder anderer nicht vorhersehbarer Umstände abzusagen. Du kannst Deine Registrierung jederzeit wieder absagen, das wäre natürlich schade. Bitte schreib uns in diesem Fall rechtzeitig eine kurze Nachricht.
 
 

 

 

SUGAR & PAIN CONTACT

 

 

 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Beeindruckend vom großen Probat Trommelröster lauschen die Athleten den Worten von Andi Merchant und der Espressomaschine bei Merchant & Friends © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Beeindruckend vom großen Probat Trommelröster lauschen die Athleten den Worten von Andi Merchant und der Espressomaschine bei Merchant & Friends © Stefan Drexl

 

 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / TERMS

Das Angebot ist natürlich unverbindlich und nur gültig bis zum Erreichen des Teilnehmerlimits. Änderungen der angebotenen Inhalte, des zeitlichen Ablaufs, der Auswahl der Trainer, der Kooperationspartner, der Goodies und weitere, behalten wir uns vor. Für sämtliche Inhalte und angebotenen Leistungen gelten unsere DATENSCHUTZERKLÄRUNG, IMPRESSUM und ALLGEMEINEN GESCHÄFTSBEDINGUNGEN.
 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / LIABILITY

Mit Deiner Anmeldung zum SUGAR & PAIN RIDE erklärst Du dich einverstanden, dass Du für Dein Tun und Handeln im Rahmen der Veranstaltung des Trainings, von Seminaren, Kursen, Workshops und ähnlichen Trainingsangeboten selbst verantwortlich bist und stellst SUGAR & PAIN und mich, Stefan Drexl, sowie alle von mir beauftragen Trainer, Personen und Partner, die an der Organisation und Durchführung beteiligt sind, von jeglichen Ansprüchen bei Unfällen, Verletzungen, körperlichen Schäden, Verlusten und anderem frei.
 
Ich, sowie alle von mir beauftragen Trainer, Personen und Kooperationsparter und Firmen, die an der Organisation und Durchführung beteiligt sind, übernehmen keine Haftung, soweit gesetzlich zulässig. Das Angebot und alle Leistungen sind unverbindlich!
 
• Deine Teilnahme am SUGAR & PAIN RIDE erfolgt stets auf Dein eigenes Risiko.
• Die Haftung des Veranstalters – auch gegenüber Dritten – ist beschränkt auf Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit. Dies gilt auch für die vom Veranstalter eingesetzten Firmen, Kooperationspartner und Helfer. Die Haftung des Veranstalters für andere Schäden als solche aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit ist ausgeschlossen, soweit sie nicht auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung des Veranstalters, oder seines gesetzlichen Vertreters oder Erfüllungsgehilfen beruht.
• Der Veranstalter haftet nicht für Ausrüstungsgegenstände, die in der Trainings- oder Wettkampstätte abhandenkommen oder für andere abhanden gekommene Gegenstände der Teilnehmer soweit sie nicht auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung des Veranstalters, oder seines gesetzlichen Vertreters oder Erfüllungsgehilfen beruht. Sie sollten daher gegen Diebstahl versichert sein.
• Mit Deiner Anmeldung erklärst Du dich einverstanden, dass gegen Deine Teilnahme keine gesundheitlichen Bedenken bestehen.
• Mit Deiner Anmeldung per Mail bestätigst Du, dass Du die Ausschreibung anerkennst. Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / COPYRIGHT

Mit der Anmeldung erklärst Du dich ausdrücklich einverstanden, dass die im Zusammenhang mit der Veranstaltung hergestellten und Dich darstellenden Fotos, Film- oder Tonaufnahmen in Medien aller Art uneingeschränkt und ohne Anspruch auf eine Vergütung verwendet werden dürfen. Der Veranstalter darf Bilder auf denen Du zu sehen bist für Druckwerke aller Art auch für Werbezwecke für zukünftige Veranstaltungen, kostenlos und uneingeschränkt verwenden. Weder Zuschauer, Betreuer oder Gäste der Veranstaltungen dürfen aufgenommene Fotos, Film- oder Tonmaterial für kommerzielle Zwecke verwenden. Jegliche weitere Vermarktung durch Fotografen und Bilderdienste die keine vertragliche Vereinbarung mit dem Veranstalter getroffen haben, ist untersagt.
 
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 17 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Merchant & Friends on the Road © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 17 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Merchant & Friends on the Road © Stefan Drexl

 
 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / COLLABORATION

MAVIC CYCLINGMavic entwickelt und stellt hochwertigste Fahrrad-Komponenten her. Entdecke das komplettes Modellprogramm an Laufrädern, Reifen, Felgen und Bekleidung für Rennrad, MTB, Triathlon
MERCHANT & FRIENDS The Coffee RoastersHochwertiger Espresso in biologisch-ökologischer Qualität aus Herrmannsdorf
SC PRINZ EUGEN MÜNCHENTriathlontraining für alle Alters- und Leistungsklassen, Einsteiger bis Ambitionierte von der Sprintdistanz bis zum Ironman
ultraSPORTSNahrungsergänzung für Training und Wettkampf mit hochwertige Energie in geprüfter Qualität “Made in Germany“
KIOSK 1917Der Kiosk1917 in Thalkirchebn ist für Jung und Alt, Treffpunkt und Anlaufstelle für Spaziergänger und Isarliebhaber, Outdoorsportler und Rennradfahrer. Neben einem kleinen Kiosksortiment bietet das „1917“ auch exzellenten Espresso und Cappuccino

 
 

SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019 / WE ARE SOCIAL

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ANMELDUNG SUGAR & PAIN UNITY RIDE 2019
 

 

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TRIATHLON CAMP Toskana 2019
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5 TIPPS für mehr Druck
 
 
PHOTOCREDITS
Jochen Hoops
Moritz Werner
Stefan Drexl

Am Sonntag, 07. Juli sind wir den ENGADIN RADMARATHON 2019 gefahren, das schönste Jedermannrennen mit spektakulärem Panorama und einem wunderbaren Biest. Die Schweiz allein ist immer schon ein zauberhaftes Erlebnis, die legendäre Strecke durch das Kanton Graubünden noch viel mehr. Mit dem Rennrad über die vier Alpenpässe Forcola di Livigno und Bernina, über Flüela und Albula lässt einen dieses landschaftliche Juwel noch intensiver erleben. Die wechselnden Wettersituation von Sonne und Regen verstärken das Wechselbad der Gefühle während der intensiven Anstiege und rasanten Abfahrten. Wir haben versucht unsere Eindrücke während der acht Stunden Berg- und Talfahrt des 14. ENGADIN RADMARATHON in treffende Worte zu verfassen.

Wir haben uns erst während unseres Trainingcamp Toskana 2019 entschlossen, gemeinsam am ENGADIN RADMARATHON in den schweizer Alpen teilzunehmen, genauer gesagt im pitoresken Graubünden. Wir sind bereits am Freitag Abend ins Engadin gereist, um uns zu aklimatisieren und auch an die Höhe anzupassen. Immerhin liegt der Start- und Zielort Zernez auf 1474 Höhenmeter. Wir, mein Sohn Simon und ich. Für zwei Nächte haben wir uns kurzfristig im Gästehaus CONVICT in Zuoz, etwa 15 km talaufwärts einquartiert. Das historische Dorf Zuoz befindet sich zwischen Zernez und St. Moritz auf 1716 Höhenmeter in Mitten der Landschaft La Plaiv.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Die Landstrasse durchs Oberengadin nach St. Moritz © Stefan Drexl
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Die Landstrasse durchs Oberengadin nach St. Moritz © Stefan Drexl

ÜBER TUBELESS, DICHTMILCH UND FAHRKOMFORT

Der Samstag stand ganz im Zeichen der Entspannung mit einer lockeren Sightseeingtour und der Abholung unserer Startunterlagen. Wir haben unsere Rennräder zusammengebaut und letzte Details eingestellt, unter ander neue Bremsbeläge montiert und frisches Dichtmilch in die Tubeless Reifen gefüllt. Für den ENGADIN RADMARATHON am Sonntag haben wir extra MAVIC UST Alufelgen besorgt und frische Reifen aufgezogen. Alufelgen sind wesentlich steifer, ideal für die langen Anstiege, insbesondere im Wiegetritt aus dem Sattel. Sie erlauben es zudem wesentlich später zu bremsen und somit höhere Geschwindigkeiten bergab. Die Tubeless Bereifung erhöht den Fahrkomfort enorm und zusammen mit der breiteren Lauffläche (700 x 28C) sind Kurvenfahrten stabiler, schneller und sicherer, vom erhöhten Pannenschutz ganz zu schweigen.

Wir sind talaufwärts gefahren, die Landstrasse von Zuoz über Samedan und locker die alte Passstrasse hinauf nach St. Moritz gerollt. Vorbau an den Luxusboutiquen des modänen Skiortes hat unsere Route Richtung Maloja Pass geführt, das Tagesziel und Wendpunkt der Silvaplana See. Natürlich alles nur Grundlage!

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Die Kurze Pause im modänen St. Moritz © Stefan Drexl
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Die Kurze Pause im modänen St. Moritz © Stefan Drexl

CAPPUCCINO UND ANDERE SPORTSFREUNDE

Während eines Cappuccinos auf der Terrasse des MULETS oberhalb des Swiss Kitesurf Clubs haben wir uns den Zieleinlauf des ÖTTILI SWIMRUN ENGADIN Sprints, der am selben Wochenende wie der ENGADIN RADMARATHON 2019 verfolgt. Dort haben wir prompt unseren Triathlonkollegen Christoph „Arti“ Arthofer getroffen, der zusammen mit seinem Sportsfreund Christian Götz am Sonntag an der World Series teilgenommen hat und glatt den 10. Platz holte. Anschliessend sind wir mit ordentlich Rückenwind und hauptsächlich bergab zurück nach Zuoz gefahren. Nach einer schnellen Dusche und grossen Portion Süsskartoffeln gemischt mit Avocado und Thunfisch sind wir zur Startnummernausgabe nach Zernez gefahren – mit dem Auto.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Startnummernausgabe in Zernez © Stefan Drexl
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Startnummernausgabe in Zernez © Stefan Drexl

KEINE TYPISCHE WETTKAMPF-CHECK-IN-ROUTINE BEIM ENGADIN RADMARATHON

Zwischenzeitlich ist der strahlend blaue Himmel vom Vormittag kräftigen Wolken gewichen und auch der Wind wurde stärker. In Zernez haben wir uns noch mit Bananen und Säften für den ENGADIN RADMARATHON eingedeckt und anschliessend eingecheckt. Es ist das gesamte Dorf, ach was, gefühlt sämtlich Einwohner der umliegend Täler engagiert. Die Freundlichkeit und Herzlichkeit der freiwilligen Helfer fällt auf und niemand gibt sich mit einem einfachen „Hallo“ zufrieden. Man ist interessiert, frägt nach der Herkunft und erzählt. Es ist angenehm aus seiner typischen Wettkampf-Check-In-Routine etwas herausgerissen zu werden und bekommt den Kopf frei. Bemerkenswert!

Als wir uns wieder auf den Rückweg machten, war der Himmel schwarz und zusammen mit starkem Regen kamen orkanartige Böen. Also warteten wir in Zernez ab. Nachdem die Gewitterfront durch war, der intensiver Regen folgte, sind los gefahren. Zahlreiche Bäume waren umgefallen, unter anderem auf die Strasse, und viel Wasser floss, ja ganze Bäche strömten über die Strasse, unsere Radstrecke des nächsten Tages. Einige asphaltfreie Baustellen waren geflutet – das würde ein Spass werden am Sonntag. Zurück in Zuoz klarte der Himmel wieder auf, die Abendsonne kam raus, als wäre nichts gewesen. Wir bereiteten unser Equipement, unser Frühstück und unsere Verpflegung für das Rennen vor und haben uns endlich abgelegt, denn schliesslich würden wir sehr früh am nächsten Tag aufstehen müssen.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Kurz vor dem Start in Zernez © Stefan Drexl
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Kurz vor dem Start in Zernez © Stefan Drexl

AUS DEM BETT INS TRIKOT AN DEN START

Fünf Uhr, der Wecker klingelt! Nach einer kurzen Nacht sind wir direkt aus dem Bett in unsere Radklamotten gesprungen, haben unseren aufgeweichten Porridge weggeputzt, die Trinkflaschen aufgefüllt, alles wichtige in unsere Trikottaschen gesteckt und uns auf’s Rennrad geschwungen. Es war frisch, nicht untypisch für diese Höhenlage, Nebel zog das dämmerige Tal hinauf, wir hatten zum Glück Rücklichter angebracht – für die Tunnelfahrten. 17 Kilometer waren es zum Start in Zernez, eine gute Distanz um uns einzufahren und zu erwärmen, der Strassenbelag war wieder abgetrocknet. Es galt allerdings knapp 300 Höhenmeter zu „vernichten“, so dass wir deutlich mehr rollten als in die Pedale zu treten. Weitere zwei Mal sollten wir diesen Streckenabschnitt an diesem Tag noch passieren dürfen – die umgestürzten Bäume des Vortags waren natürlich über Nacht entfernt worden. Zwanzig Minuten vor dem Start waren wir vor Ort und jeglicher Verusch uns doch noch in Startblock 1 einordnen zu können wurde uns leider verwehrt. Dafür standen wir im zweiten Block ganz vorne. Noch schnell die Ärmlinge und Windweste ordentlich in den Trikottaschen verstaut und ein Energy Gel für den ersten Anstieg in die Backen gedrückt.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

DIE RICHTIGE DOSIS MACHT DEN ENGADIN RADMARATHON

Mit einem massivem Kanonenschlag erfolgte Punkt 07:00 Uhr der Start für den 34. ENGADINER RADMARATHON 2019 – eine Minute danach durfte Block 2 starten. Nach nur 1000 Metern ging’s bereits in den Anstieg des Ofenpasses und wie immer gab’s zahlreicher Teilnehmer, die bereits zu Beginn losfuhren als wäre in Livigno bereits das Ziel. Geduld und Kontinuität sind die Tugenden für ein Radrennen dieser Kategorie. Die richtige Dosis und Einteilung für eine Radstrecke mit 214 Kilometern und knapp 4000 Höhenmetern ist. Den Altersunterschied galt es darum mit langjähriger Erfahrung zu kompensieren. Meine Strategie: Am Berg möglichst lange, eine mittlere bis hohe Trittfrequenz mit moderater Herzfrequenzen unterhalb der Schwelle im Kraftausdauer 1-2 zu kurbeln, um auch im letzten Streckendrittel noch gut Körner zu haben – dann, wenn’s das Biest Albula zu bezwingen galt. Es war nicht einfach sich zurückzuhalten und das Adrenalin richtig dosiert abzubauen, aber sollte enorm effizient an diesem Sonntag sein.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Traumhaft harte Alpenrunde – wir kommen © Henning Angerer

MIT TUNNELBLICK NACH LIVIGNO

Der Anstieg zum Ofenpass schlängelt sich circa 7 Kilometer entlang des Südhangs bis zum Munt-la-Schera-Tunnel, wo uns die Strecke dann rechts weg ins italienische Livigno führte. Nach Hälfte des Anstiegs war Simon etwa eine Minute vor mir, in den Bergbuchten und Rechtskurven hatten wir stets Blickkontakt. Eine besonderes Highlight der Strecke ist der erwähnte Munt-la-Schera-Tunnel. Der einspurige, 3385 m lange Strassentunnel unter dem Massiv des Munt-la-Schera hindurch ist sonst für Radfahrer gesperrt und die Durchfahrt nur für den ENGADIN RADMARATHON erlaubt. Der Tunnel verbindet das Engadin im Schweizer Kanton Graubünden mit dem Dorf Livigno in der italienischen Provinz Sondrio. Für Autos ist der Mauttunnel ansonsten stundenweise in eine Richtung geöffnet, Rennradfahrer werden während des Sommers mit einem Kleinbus und Anhänger befördert. Der Blick durch den schnurrgeraden, leicht ansteigenden Tunnel mit einem leichten Rechtsknick ist bizarr. Die Entfernungen sind im Halbdunkel kaum abzuschätzen und die Geräuschkulisse der surrenden Rennräder hallt duch die endlos erscheinende Röhre nach Livigno.

Am südlichen Ende Munt-la-Schera-Tunnels macht’s eine scharfe Rechtskurven und es geht über die 130 Meter hohe Staumauer des Punt dal Gall. Nach dem Passieren der schweizerischen Zollstation wurde das Tempo stetig höher und ich befand mich in bester Gesellschaft einer zwölfmann starken Gruppe. Darunter natürlich auch einige starke Frauen, mit der späteren Siegerin der langen Strecke. Wir schossen durch die Galerien und Lawinenverbauungen entlang des Lago di Livigno. Nach und nach sammelten wir einzelne Fahrer ein und holten einige vorausfahrende Grüppchen ein. So wuchs das Peloton allmählich auf gut vierzig Fahrer an, in dem es sich locker mitrollen liess, allerdings weniger entspannt aufgrund manch unruhigen Fahrstils.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

ENTSPANNT ROLLTS DURCH DIE WESTERNSTADT

Wir erreichten Livigno, bogen am ersten Kreisverkehr vor Ortsbeginn links ab und ich konnte Simon an der Spitze der Gruppe entdecken. Lücke geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Führenden um den späteren Sieger Florian Lipowitz schon gute zwei Kilometer enteilt und wir befanden uns, hinter wenigen vereinzelten Fahrern in der Verfolgergruppe. Ich nutzte den Moment für meine erste Verpflegung, rechtzeitig anfangen, die Speicher regelmässig nachfüllen und immer wieder kleine Schlücke trinken war die Strategie. Wir rollten endlich etwas entspannter durch das Hochtal, neben uns der langgestreckte, italienische Wintersportort. Livigno erinnert mich zu dieser Jahreszeit stets ein wenig an eine verlassene Westernstadt mit unzählig riskanten Kreisverkehren. Das Feld zog sich nun etwas in die Länge, einige äusserst riskante Überholmanöver von Autofahrern und teilweise rücksichtsloser Gegenverkehr sorgten zu diesem frühen Zeitpunkt des Rennens für die einzige Spannung – und auch Gefahr. Derweil hatte ich mich vorgearbeitet und konnte zu Simon aufschliessen.

Jetzt ging‘ erst richtig los!

QUELLE

Engadin Radmarathon
Gemeinde Zernez

PHOTOCREDITS

Henning Angerer / Engadin Radmarathon
Sportograf GmbH & Co KG
Stefan Drexl
Simon Drexl

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

#01 DIE SONNIG RAMPE DES FORCOLA DIE LIVIGNO

Kurz hinter Livigno beginnt bereits der Anstieg hinauf zum Forcola di Livigno mit 450 Höhenmeter über eine Strecke 12 Kilometer. Man merkt es kaum, denn es rollte recht gut, entsprechend wurde auch gleich das Tempo wieder höher. Ich dacht mir, „jetzt nur ruhig bleiben“ und gab auch Simon ein Zeichen, dass er „nicht jedes Tempo halten“ solle, denn Steigung wird steiler und es mancheinen der „Raketen“ zerreisen. Nach 5,5 Kilometer kam die erste Welle und nur 1000 Meter danach waren es 7- 8 % Steigung. Spätestens jetzt bereuten so einige das hohe Tempo der Anfahrt und mit Kilometer neun ging’s dann richtig zur Sache. Dagegen war der Ofenpass nur eine lauwarme Vorspeise. Zudem lag die Rampe hinauf zur Passhöhe auf 2315 m am frühen Morgen vollständig in der Sonne. Oben am Forcola di Livigno angekommen war das grosse Peloton sichtlich zerlegt und es ging unmittelbar hinein in die steile Abfahrt der Südrampe. Die Forcola di Livigno vereint übrigens mehrere Besonderheiten: Sie ist unter anderem Wasserscheide zwischen Mittelmeer und Schwarzem Meer, sowie „der einzige Pass zwischen der Schweiz und Italien, wo man aus der Alpensüdseite aus der Schweiz auf die Alpennordseite nach Italien hin wechselt.“ (Wikipedia: Forcola di Livigno)

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

#02 ATEMBERAUBENDE KULISSE AM BERNINA PASS

Nachdem wir durch die nächste Zollstation durchgeschossen waren kam nach 500 Metern der Abzweig hinauf zum Berninapass. Die platt gemachten 300 Höhenmeter galt es jetzt auf nur 3 Kilometer wieder hinauf zu klettern. Die durchschnittliche Steigung lässt sich wohl schnell selbst berechnen. Die fantastische Aussicht der Passhöhe des Bernina auf 2330 m haben den geflossenen Schweiss schnell vergessen lassen. Der Diavolezza zur Linken, der Piz Lagalb zur Rechten und mittendrin der Lago Bianco mit dem vorbeischnurrenden Bernina Express der Rhätischen Bahn. Viel Zeit diese atemberaubend Kulisse zu geniessen blieb leider nicht, denn natürlich stürzten wir uns prompt in die 20 Kilometer lange Abfahrt ins Tal.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Die Aussichten ins Tal waren jedoch weniger rosig sondern äusserst dunkel – eine Regenfront stand über dem Oberengadin. Auf den ersten Kilometern hinunter nach Pontresina konnte ich zahlreiche Fahrer einsammeln und wurde auch mehrfach eingsammelt, wodurch sich wieder eine flotte Truppe bildete. Simon fuhr derweil, gut auf den langen Geraden erkennbar, 1000 Meter vor mir ohne Chance näher zu kommen. Mit regelmässigem Blick zum Himmel überlegte ich lange hin und her, wann und wie die Regenjacke rechtzeitig anzuziehen. Ich entschied mich für einen kurzen Stopp und musste meine schnelle Gruppe und natürlich Simon fahren lassen.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Wieder fest im Sattel begann auch prompt der Regen, erst leicht und dann richtig heftig, aber nicht lange. Es hat dennoch ausgereicht die Strassen vollständig zu fluten und nicht lange gedauert bis das Wasser in den Radschuhen stand. Zum Glück hatten wir beide Zehenkappen aus Neopren übergezogen, so dass die Füsse warm blieben und auch unter der Regenjacke war es warm und trocken noch dazu. Danke MAVIC und Christian Lehner dafür!

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

FRÖHLICH FLOTTE TRUPPE DURCH DAS LA PLAIV

Auf der Abfahrt bis nach Samedan fand sich schnell wieder eine gute Gruppe mit der ich gut mitfahren konnte. Durch das Hochtal des La Plaiv verläuft die Strasse zumeist schnurrgerade und stets leicht abfallend. Entsprechend wurde das Tempo allmählich höher und die Gruppe wuchs stetig an bis es fast 50 Fahrerinnen und Fahrer waren. Es macht trotz der Nässe von unten grossen Spass in dieser homgenen und flotten Truppe mitzufahren. Dass das Tempo hoch blieb, dafür sorgten auch einige der Mädels im Peloton. Kurz hinter Zuoz wurde es steiler und merklich rasanter, schliesslich näherten wir uns zügig dem Zielort Zernez. Das bedeutete für die meisten Finale, rechtzeitig in Position bringen und um die Platzierung fahren. Nach ein paar Kurven und links-rechts Kombinationen konnte ich den Anschluss selbst mit Kette rechts und höchster Trittfrequenz nicht mehr halten – es standen bereits 79 km/h auf dem Radcomputer.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Es war die einzig richtige Entscheidung, denn 70 Prozent dieser Gruppe würden bereits das Ziel der kurzen Strecke anpeilen, doch vor mir lagen noch weitere 120 Kilometer und insgesamt 2500 Höhenmeter mit zwei Alpenpässen der Kategorie 1. Nach der Durchfahrt von Zernez war es an der Zeit für weitere Verpflegung bevor uns in Susch der Flüela Pass erwartete. Nur 02:57 Stunden hatten wir für die ersten 97 Kilometer mit 1400 Höhenmeter gebraucht und dabei hoffentlich nicht zu viele Körner gelassen.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

#03 KONSEQUENT HART – DER FLÜELA PASS

Nach einer Neunziggrad Linkskurve geht’s direkt hinein in den Anstieg. Vor dem Abzweig unbedingt noch die richtige Übersetzung zu schalten ist entscheidend, möchte man nicht abrupt stehen bleiben. Der Flüela zeigt sofort seine ganze Härte – 950 Höhenmeter auf 13 Kilometern und gleich auf den ersten 1000 Metern ein Vorgeschmack seiner Steilheit. Ich ging’s mit Bedacht an und fuhr zurückhaltend am Hinterrad von Nathalie Alexander, eine der Favoritinnen auf’s Podium, um meinen Tretrhythmus zu finden. Wir wechselnden uns regelmässig in der Führung ab, das war insbesondere kräftesparend, weil uns ein immer stärker werdender kühler Wind entgegenblies. Ein Duo schloss zu uns auf, überholte und machte fortan die Pace.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

An der Casa Chantsura, knapp dreieinhalb Kilometer unterhalb der Passhöhe holten wir Simon ein, der leider alle Kraft aufgebraucht hatte und dem vor allem kalt war. Wir stoppten kurz und ich versuchte alles, um Simon noch einmal zu motivieren, doch weiterzufahren, ganz egal, wie lange wir brauchen würden. Er fuhr noch bis zur Verpflegung Schwarzensee mit doch die konsequente Steigung brauchte alle Kraft auf, so dass er sich entschloss umzukehren und wieder nach Zernez zurückzufahren.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Es war eine vernünftige Entscheidung von ihm, doch fortan war ich alleine unterwegs. Die Abfahrt war wesentlich einsamer als noch den Bernina hinunter. Ab und an schoss ein übermütiger Mitstreiter an mir vorbei oder ich konnte auf den Ein oder Anderen aufschliessen. Die Strasse nach Davos (1560 hm) war abwechslungsreich und lies sich wunderbar hinunter cruisen.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

ENTSPANNTE SIGHTSEEINGTOUR DAVOS SCHÖN IST

Es wurde immer wärmer je mehr Höhe wir verloren, im modänen Luftkurort schien die Sonne. Mit der Ankunft in Davos hat sich eine homogene Fünfergruppe gebildet. Nach der rasanten Bergabfahrt wirkte unser Durchfahrt einer entspannten Sightseeingtour. Ich nutzte die Gelegenheit die Bein etwas baumeln zu lassen und füllte erneut meine Energiespeicher auf: Ein OAT SNACK Riegel und eine Banane, ein paar Schlücke Iso.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Der beliebte Luftkurort scheint im Dornröschenschlaf, nur wenige Menschen auf den Strassen, kaum Verkehr. Das Klima diesseits ist ein Anderes als jenseits der Flüela Pass. Das schweizer Städtchen unterhalb des Jakobshorns ist berühmt für das jährliche Weltwirtschaftsforum und ist auch Austragungsort der CHALLENGE. Lang dauert’s nicht und wir verlassen Davos nach Süden in Richtung Tiefencastel. Das Tempo wir wieder flotter, nach wenigen Kilometern herrschte wieder typische Radsportdisziplin und wir wechselnden uns konsequent mit der Führungsarbeit ab.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Wir durchfuhren den Landwasser Tunnels mit knapp 60 km/h bevor uns erneut ein kurzer, knackiger Anstieg nach Wieser auf 1400 Höhenmeter hinauf unser Tempo drosselte – die Gruppe zerfiel leider wieder. Es war mittlerweile Mittag, die Steigung moderat und die Trittfrequenz komfortabel, einzig der Anstieg lag vollständig in der Sonne. Über Schmitten gings erst am Hang entlang und dann wieder hinab nach Filsur, dass nur mehr auf 1030 Höhenmeter liegt. Es ist der tiefstgelegenste Ort des ENGADIN RADMARATHON und zugleich das Tor zum Albulapass. Ein kurzer Stopp an der Verpflegungsstation, um meine Flaschen zu füllen und ein Energy Gel zu nehmen, dann war ich auch schon wieder im Sattel.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

#04 DER ALBULA PASS – DAS WUNDERBARE BIEST

Der Albulapass steigt erst sanft an und der Wind blies jetzt von hinten. Ich war alleine, genoss die Ruhe und spektakuläre wunderbare Landschaft entlang des Gebrigsbaches Albula. Zwei Teilnehmer überholten mich in einem kraftvollen Tempo als wollten sie auch den letzten der vier Pässe hinaufsprinten. Doch ich lies mich davon nicht beeindrucken, hatte einen guten und kraftvollen Tretrhythmus gefunden, meine optimal Herzfrequenz stets im Blick. Allmählich nahm die Steigung zu und der pitoreske Albula zeigte sein wahres Gesicht. Spätestens mit der ersten Serpentine wurd’s ernst und ich wechselte regelmässig zwischen Wiegetritt und Sitzposition. Dennoch war der Blick für die besonderen Augenblicke stets offen, so natürlich auch für den tosenden Wasserfall während sich die schmale Strasse, regelrecht in den Fels gemeiselt, durch die enge Schlucht den Berg kompromisslos hinaufschlängelte. Das lies mich immer wieder einmal, zumindest für einen kurzen Moment, die konstante Intensität vergessen. Vielleicht gerade deshalb trägt die Passstrasse den Namen Bellaluna.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Nach dem romatischen Bergdorf Bergün war dann „Schluss mit lustig“. Der Albulapass präsentierte sein wahres Gesicht: Das wunderbare Biest erwachte. Während sich die Rhätische Bahn in grosszügigen Bögen spielerisch über Brücken und durch Tunnels den Pass hinaufschraubte suchte sich der Strassenverlauf den beinahe direkten Weg bergauf. Die wenigen Kurven waren in der Regel erheblich steiler als die Geraden, sie täuschten Serpentinen nur vor. Der Strassenbelag war immer wieder einmal komplett entfernt worden und manche Passagen konnte ich ausschliesslich sitzend fahren. Seit einigen Jahren werden viele Streckenabschnitte der Passstrasse und die Eisenbahnbrücken nach und nach saniert. Jedoch ist drei Kilometer später alles vergessen und ich werde mit dem Blick auf den kristallklaren Palpuogna See zu meiner Rechten belohnt.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

DUNKLE WOLKEN ÜBER DER PASSHÖHE

Kurz danach erreichte ich die Baumgrenze und nach bislang einsamer Auffahrt sammelte ich einzelne Fahrer ein, denen sichtbar die Kräfte, wenige Kilometer vor der Passhöhe schwanden. Die zwei „ambitionierten Bergsprinter“ von zuvor hatte ich übrigens schon vor Bergün wieder überholt. Über dem Albula, die Passhöhe vier Kilometer entfernt bereits in Sichtweite, brauten sich erneut dunkle Wolken zusammen, zwischendurch tropften einzelne Regentropfen auf den Helm. Die letzte Verpflegung 1000 Meter unterhalb des Albulapass nutzte ich für ein weiteres Energy Gel und noch ein paar Schlücken Cola während ich bereits meine Regenjacke anzog. So konnte ich ohne weiteren Stopp durchfahren. An der Verpflegungsstelle überholte ich drei weitere Teilnehmer, die später noch eine entscheidende Rolle spielen sollten.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

Mit der Überquerung des Albulaauf auf 2312 Meter Höhe begann es ordentlich zu Regnen, das Wasser floss in Bächen über die Strasse. Es war also vorsicht in der Anfahrt auf die Kurven geboten, dank der MAVIC UST Alufelgen funktionierten die Bremsen einwandfrei und ich fühlte mich wesentlich sicherer. Die Abfahrt machte zwar nicht ganz so viel Spass wie bei trockenen Strassen, dennoch war das Tempo ordentlich. Weder vor mir noch bei meinem Blick zurück ins langgezogene Hochtal war noch irgendein weiterer Teilnehmer des ENGADIN RADMARATHONS oder anderer verrückter Rennradfahrer zu sehen.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

DAS FINALE: MIT DEM D-ZUG NACH ZERNEZ

Im Tal war bereits La Punt zu erkennen, nur noch wenige Serpentinen überwanden die letzten 300 Höhenmeter hinunter ins oberengadiner Dorf, doch zwei davon waren erneut purer Schotter und die Autos hatten tiefe Rinnen hineingefahren. Mit dem Rennrad war das kein Zuckerschlecken zusammen mit dem Regen und wie aus dem Nichts waren die drei Fahrer von der letzten Verpflegungsstelle wieder hinter mir.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

In La Punt ging’s links weg auf die Landstrasse für’s Finale nach Zernez, ein letztes Mal und es war durchaus optimal jetzt wieder in Gesellschaft zu sein. Noch regenete es, aber der Wind hatte die Richtung gewechselt und gemeinsam rollte der D-Zug schneller als einsam. Erst bei Zuoz, kurz bevor wir die letzten – zum dritten Mal an diesem Tag – 17 Kilometer mit der rasanten Abfahrt nach Zernez erreichten wich der Regen immer öfter der Sonne und die Strasse wurde trockener. Das Tempo der Gruppe war hoch, nicht ganz so schnell wie in der ersten Runde, so dass wir bis kurz vor erreichen des Zielorts zusammenblieben.

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Die Rhätische Bahn und Stefan im Regen nach Zernez © Simon Drexl
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest / Die Rhätische Bahn und Stefan im Regen nach Zernez © Simon Drexl

Als die Strasse flacher und gerader wurde, Zernez in Sichtweite kam, liesen wir uns den Spass natürlich nicht nehmen und taktierten als gäbe es noch etwas zu gewinnen. Immer wieder wechselten die Positionen bis wir rechts ab in die langgezogene Zielkurve bogen. Es war endlich geschafft, die Freude darüber war allen von uns ins Gesicht geschrieben, wie auch der Dreck der langen Regenfahrt zum Abschluss. Wir waren nass bis auf das Sitzpolster und es stellte sich nach fast acht Stunden im Sattel die Frage:

Warum macht man das?
WEIL’S GEIL IST!

ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf
ENGADIN RADMARATHON 2019 Spektakuläres Panorama und wunderbares Biest © Sportograf

DIE SIEGER DES ENGADIN RADMARATHON 2019

Meine Begleitung hinauf zum Flüela Pass, Nathalie Alexander, wurde dritte Frau auf der Langen Strecke und Zweite ihrer Altersklasse in 07:42 Stunden. Zweite Frau mit einem knappen 01:14 Minuten Rückstand wurde die Schwedin Eva Lindskog in 06:58 Stunden. Siegerin des langen ENGADIN RADMARATHON 2019 wurde die Vorjahres-Zweite Nina Zoller aus Chur (Graubünden) in 06:57 Stunden. Sie sorgte für ein nervenraufreibendes Finale: Nachdem sie mit grossem Vorsprung den Albula Pass in Angriff nahm, schmolz ihr gosszügiger Vorsprung bis Zernez deutlich.


Für durchgängig Spannung sorgte das Rennen der Herren über die lange Strecke des 14. ENGADIN RADMARATHON. Erst nach der Hälft des Albula Passes konnten sich mit Routinier Mathias Nothegger und Youngster Florian Lipowitz zwei Fahrer von der vierköpfigen Spitzengruppe um Vorjahressieger Thomas Gschnitzer und Maxime Galletti absetzen. Das Duo blieb bis nach Zernez zusammen, „schliesslich fährt sich’s zu zweit schneller“, so der erst 20-Jährige. Im Zielsprint konnte sich der deutsche Nachwuchsfahrer mit seiner jugendlichen Spritzigkeit und winzigen 0,8 Sekunden gegenüber dem 22 Jahre älteren Mathias Nothegger durchsetzen und gewann den ENGADIN RADMARATHON 2019 mit neuem Streckenrekord in 06:09 Stunden – ein 34,8 km/h schnitt für die 214 Kilometer und 3850 Höhenmeter! Noch auf den 3. Platz für der Vorjahressieger Thomas Gschnitzer mit nur sechs Minuten Rückstand.

UNSER FAZIT

Ich denke, mit meiner intensiven und individuellen, detaillierten und teilweise natürlich auch subjektiven Dokumentation, konnte ich ausführlich beschreiben, dass es sich beim ENGADIN RADMARATHON um einen der schönsten, der spektakuärsten und auch der härtesten Jedermann-Radrennen in den Alpen handelt. Wir sind begeistert von der ausgezeichneten Organisation und den zahlreichen freiwilligen Helfern entlang der gesamten Radstrecke und an den Verpflegungsstellen. Das Engadin und das schweizer Dorf Zernez im Kanton Graubünden sollte bei jedem leidenschaftlichen Rennradfahrer, nicht nur einmal auf der Bucketlist stehen. Der ENGADIN RADMARATHON hat echt Klasse statt Masse!

Vielen Dank an die Gemeinde Zernez, an das Organisationsteam um Fabian Schorta und an das Kommunikationsteam um Martina Hänzi.

QUELLE

Engadin Radmarathon
Gemeinde Zernez

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Henning Angerer / Engadin Radmarathon
Sportograf GmbH & Co KG
Stefan Drexl
Simon Drexl

Wir lassen das Stilfser Joch hinter uns und fahren vom Vinschgau in die Dolomiten zur Sella Ronda. Über das Val Gardena erreichen wir am späten Abend das Bergdorf Wolkenstein am Fusse des Grödner Jochs. Verdammt lange her, dass sich die Gelegenheit und auch das Wetterfenster für eine Tour um das faszinierende Bergmassiv mit dem Rennrad bot. Für den nächsten Tag habe ich eine erweiterte Variante der Sella Ronda über den Valparola geplant.

 

Die aufgehende Sonne lässt die Gipfel der Dolomiten glühen während unten das Grödner Tal noch im Nebel gebettet ruht. Heute ist Herbstanfang und es ist kühl, sehr kühl. Nein, es ist sogar richtig frisch, schliesslich liegt Wolkenstein auf 1550 Meter und das macht durchaus einen Unterschied zu Prad im Vinschgau. Wir lassen uns Zeit mit der der Vorbereitung. Ich bestelle zwei Cappucini dopio in einer Espresso Bar, das macht warm, wach und bringt den Stoffwechsel auf Touren. Für den Anfang ziehe ich mir Ärmlinge und noch eine Weste an.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Von Wolkenstein hinauf zum zum ersten Ziel Passo Gardena, Grödner Joch entlang der Sella Nordwand. © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Von Wolkenstein hinauf zum zum ersten Ziel Passo Gardena, Grödner Joch entlang der Sella Nordwand. © stefandrexl.com

AUS DEM SCHATTEN DES SELLA MASSIVS

Als die ersten Sonnenstrahlen über die Sella Gruppe blinseln, schinge ich mich in den Sattel. Ohne viel Schnickschnack geht es aus dem Dorf hinaus und direkt hinein in den Anstieg. Nach fünf Kilometern fahre ich intuitiv links weg zum Passo Gardena, lege mich damit auf eine eine Runde im Uhrzeigersinn fest. Etwa vier Stunden später, so hoffe ich, werde ich an selber Kreuzung auf der Abfahrt vom Sella wieder vorbeikommen. Die Steigung ist mit durchschnittlichen acht Prozent moderat. Ich gebe zu, dass ich durchaus bedenken hatte, wie das heute laufen würde. Insbesondere nach der Vorbelastung tags zuvor, mit Passo Umbrail und dem Stelvio.
 
Eine Flachpassage entlang der gewaltigen Sella Nordwand erlaubt es durchzuschnaufen bevor es über die letzten Serpentinen hoch auf 2121 Meter zur Passhöhe des Grödner Jochs geht. Nach nicht einmal einer Stunde fahre ich endlich aus dem kühlen Schatten des Sella Massivs und habe den erste Streich geschafft. In der Morgensonne rollt es über die Wiesenhänge wie auf einer Achterbahn hinunter nach Corvara in Badia. Schnell ist der nördlichste Skiort der Sella Rondo erreicht und anstatt jetzt gleich über den Passo Campolongo nach Arabba abzubiegen, fahre ich talauswärts weiter nach Alta Badia (Stern).
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Kurz hinter Alta Badia ragen die senkrechten Felsen der Cima Cunturines empro bevor es in den Anstieg zum Valparola geht.  . © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Von Wolkenstein hinauf zum zum ersten Ziel Passo Gardena, Grödner Joch entlang der Sella Nordwand. © stefandrexl.com

DER VALPAROLA IST NICHT NUR FÜR RENNRADFAHRER EIN GESCHICHTSTRÄCHTIGER ORT

Dort geht’s dann schliesslich rechts nach Cortina zum Passo di Valparola ab. Es rollt gemütlich bergan durch das weitläufige Tal, nach Süden ist der Blick frei auf denn gesamten Sellablock. Vor mir bauen sich unterdessen schon wieder die senkrechten Felsen der Cima Cunturines auf. Die Lockerheit und hohe Trittfrequenz mit der ich mich nach 7,5 Kilometern dem Talende nähere ist trügerisch. In einer leichten Strassenbiegung geht es prompt mit 11 Prozent in den nächsten Anstieg. Einzig die wenigen Kehren des 2168 Meter hohen Passes lassen nunmehr die Trittfrequenz wieder die 75 Umdrehungen erreichen, die Steigung ansonsten konstant. Oberhalb der Baumgrenze wäre ein genussvoller Rundumblick, wäre, denn statt bei der 1000 Meter Marke Erleichterung zu verspüren und zu geniessen kulminiert die Steigung, selbst die Kehren jeder Serpentine sind jetzt ‚tipico italiano’: steiler als ihre Geraden. Wie diesen historischen Alpenpass wohl einst die Steinzeitmenschen oder später Pferde bewältigt haben?
 
Zurück in die Gegenwart: Mein Blick auf einen türkis schimmenden, kristallklaren Gebrigssee vor der Passhöhe ist der Lohn der Schinderei. Das karge Hochplateau des Valparola auf 2168 Meter ist nicht nur für Rennradfahrer ein geschichtsträchtiger Ort. Daran erinnert unter anderem das Festungswerk Tre Sassi der ehemaligen österreich-ungarischen Sperrkette vor Beginn des ersten Weltkrieges. Nach einer kurzen Abfahrt erreiche ich den etwa 60 Höhenmeter tiefer gelegenem Passo di Falzarego (2105 hm) in der Provinz Belluno. Den historischen Gebirgssattel dominiert ein großer Kreisverkehr, den neben ein paar Rifugio und einer Espresso Bar, vor allem die Talstation der Lagazuoi Seilbahn prägt. Vor allem von Cortina d’Ampezzo lassen sich die Touristen in Bussen hier hochkarren, um die grossartige Aussicht auf Marmolada im Westen, die Civetta und Monte Pelmo im Süden, sowie den Monte Cristallo und die Cinque Torri im Osten zu geniessen. Ein Espresso doppio und ich bin weiter!
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Hochplateau des Valparola ist erreicht. © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Hochplateau des Valparola ist erreicht. © stefandrexl.com

DAS PORDOIJOCH IST EIN KURBLER, GLEICHMÄSSIG STEIGEND

Mein Weg führt mich den Falzarego hinunter, entlang an den Hängen des Hochtals nach Arabba. Dort trifft man von Corvara kommend wieder auf die Passtrasse des Campolongo. Nahtlos geht es in Arabba in die 9,5 Kilometer lange Auffahrt zum Passo Pordoi über. 650 Höhenmeter gilt es auf dem vorletzten Pass erneut gut zu machen. Das Pordoi scheint bislang die sanfteste Steigung zu sein, wenn gleich die Steigung ähnlich der anderen Pässe ist. Jeder kennt das, zehn Prozent sind nicht gleich zehn Prozent. Herzfrequenz und Belastungsempfinden sind jedenfalls identisch in der Komfortzone. Das Pordoijoch ist ein Kurbler, die Ostrampe gleichmässig steigend. Kurz und schmerzlos erreiche ich seine Passhöhe auf 2239 Meter, die nicht lange zum Verweilen einlädt.
 
Ein Power Gel vor der Abfahrt, in weiser Vorahnung auf den letzten Höhepunkt des Tages und ich schwinge mich durch die Serpentinen Richtung Canazei hinunter. Die langen Bremswege vor den Kehren lassen einen deutlich anspruchsvolleren Anstieg der Westrampe erahnen, selbst wenn die Fakten des Höhenprofils etwas anderes sprechen. Aus dem Nichts, eine kleine Kreuzung und scharfe Rechtskurve. Wer das nicht weiss, der steht. Mitten im Wald teilt sich die Strasse hinauf zum Sella. Für 300 Meter ist es plötzlich so steil, dass es eigens einen Streifen für Radfahrer gibt.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Blick hinunter nach Arabba während des Auffahrt auf das Pordoi © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Blick hinunter nach Arabba während des Auffahrt auf das Pordoi © stefandrexl.com

WORTE KÖNNEN DIESEN MOMENT KAUM BESCHREIBEN

Die letzten 5,5 Kilometer und 400 Höhenmeter bergauf stehen vor mir. Die Südrampe zum Passo Sella liegt zur Mittagszeit komplett in der Sonne und dennoch sind die Temperaturen heute angenehm warm. Mit jeder Kehre geniesse ich jetzt den Anstieg im Wissen, welche Strecke heute schon hinter mir liegt und dem Finale vor mir. Noch dreimal kehre ich in die Sonne, noch dreimal aus der Sonne, noch zwei Mal, noch ein Mal. Tausend Meter steht auf einer Bodenmarkierung neben berühmten Namen von Radprofis und dann stehe ich am höchsten Pass meiner heutigen Tour. meines ganz persönlichen Giro della Sella Ronda.
 
Alle Anstrengung vergessen. Was könnte man jetzt alles sagen, Worte können diesen Moment, die gesammelten Eindrücke, einzigartigen Augenblicke und Gedanken kaum beschreiben. Am Ende wäre vieles gesagt und doch nicht alles erzählt. Es ist einfach ein wunderbares Gefühl – ein geiles Gefühl, ganz oben auf einem Bergpass angekommen zu sein. Und heute waren es bei mir derer vier.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Passo Pordoi am Fusse des Sella Turms, die vorletzte Passhöhe des Tages © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Passo Pordoi am Fusse des Sella Turms, die vorletzte Passhöhe des Tages © stefandrexl.com

TAGE WIE DIESER SIND UNBEZAHLBAR

Nach zwei Cappuccini ist es an der Zeit ins Tal zu rollen. Es wird frisch, steht man zu lange hier oben auf 2244 Meter. Für die Abfahrt ziehe ich wieder Ärmlinge und meine Weste an. Die Westrampe hat wenig Serpentinen und ein beinahe konstantes Gefälle, hier ist der Name Programm. Seit viereinhalb Stunden sitze ich jetzt im Sattel und passiere tatsächlich nach vier Stunden erneut die Abzweigung zum Passo Gardena. Zurück in Wolkenstein steige ich exakt nach einhundert Kilometern mit einem breiten Grinsen, glücklich und zufrieden von meinem Rennrad. Tage wie dieser sind unbezahlbar und kann Dir keiner mehr nehmen.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Am Passo Sella ist es vollbracht und dem Tunnelblick der Schinderei folgt echte Glücklichkeit © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Am Passo Sella ist es vollbracht und dem Tunnelblick der Schinderei folgt echte Glücklichkeit © stefandrexl.com


 

PERSÖNLICHE ANMERKUNG

Es war mein Vater, der gemeinsam mit mir vor 30 Jahren zum ersten Mal die Sella Ronda gefahren ist und auch die Alpen von Norden nach Süden mit dem Rennrad überquert hat. Er hat in mir die Leidenschaft des Rennradfahrens gestärkt, Demut vor und Faszination für die Berge und die Natur geweckt. Er hat mir beigebracht, große Herausforderungen mit Willenskraft und Training zu bewältigen. Ich bin Ihm dafür sehr dankbar und hoffe, dass ich auch meinen Kindern etwas von diesem besonderen Gefühl auf Ihrem eigenen Weg mitgeben kann. Danke Papa!

 

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Klick, klick, die ersten Pedaletritte sind noch schwer, es ist frisch im Vinschgauer Tal, auf 2757 Meter erleuchtet bereits das Ziel im Sonnenaufgang. Dazwischen 48 Kehren auf 24,6 Kilometer: Der Passo Stelvio – Zweithöchster Alpenpass nach dem Col de l’Iseran. Doch statt direkt die Nordostrampe von Prad aus zu nehmen, fahre ich über Glurns und Santa Maria Val Müstair durch die Schweiz, um erst den Passo Umbrail zu bewzingen.

 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Vinschgau ist frisch im Morgengrauen © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Vinschgau ist frisch im Morgengrauen © stefandrexl.com

Die Kette surrt, die Trittfrequenz ist hoch und kaum ein Mensch ist so früh am Morgen auf den Strassen unterwegs. Die Beine werden allmählich locker nach der langen Anreise im Auto und die kühle Luft macht munter. Ein latenter Vorteil, fährt man nicht sofort in den Anstieg und kann ein paar Kilometer einrollen. Vorbei an Laatsch ist die Lockerheit auch schon wieder vorbei, es geht hinauf nach Taufers im Münstertal und über die schweizer Grenze. Die ersten zehn Kilometer liegen hinter mir und ich erreiche Santa Maria.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Die Serpentine im Val Muraunza hinauf zum Passo Umbrail © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Die Serpentine im Val Muraunza hinauf zum Passo Umbrail © stefandrexl.com

IM RHYTHMUS DER SERPENTINEN

An der einzigen Kreuzung im Dorf geht’s diesmal für mich links ab und hinein in den Passo Umbrail mit gleich zehn Prozent. Gerade aus käme man über den Ofenpass nach Zernez oder Livigno. Wer die Kreuzung nicht kennt, steht erst einmal vor einer Rampe. Die ersten beiden Kilometer im Wiegetritt, dann beginnt der Takt der Serpentinen, mein Rhythmus für die nächsten 75 Minuten.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Gipfelglück weicht dem Tunnelblick am Passo Umbrail © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Gipfelglück weicht dem Tunnelblick am Passo Umbrail © stefandrexl.com

DER TUNNELBLICK WEICHT EINEM GLÜCKSGEFÜHL

Nach dem letzten Gasthof ist man alleine mit sich selbst, seinem Rennrad und dem Berg. Eine flache Passage durch das Val Muraunza nimmt etwas Druck zum verschnaufen, bevor ich die letzten vier Kilometer zur Passhöhe angreife. Die Baumgrenze liegt hinter mir und die Strasse schlängelt sich den Berg entlang mit wechselnden Kehren und meist elf Prozent. Den Passo Umbrail auf 2503 Meter markieren ein paar Rifugios mit der verlassenen Zollstation. Mein angestrengter Tunnelblick der letzten Stunde weicht einem ersten Glückgefühl. Nach einem kurzen Fotostopp und lockeren hundert Meter trifft die Passstrasse auf Südwestrampe von Bormio und die letzten 264 Höhenmeter hinauf zum Passo Stelvio folgen.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Finale der Südwestrampe zum Passo Stelvio © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Finale der Südwestrampe zum Passo Stelvio © stefandrexl.com

DER GEIST WIRD WIEDER HELL WACH AM STELVIO

Es ist deutlich kühler und die Luft dünner hier oben, aber zum Glück ist man aus dem schattigen Muraunza Tal in der Sonne. Die Serpetinen sind hier micht mehr so eng, die Steigung aber weiterhin asnpruchsvoll. Die Konzentration lässt aufgrund der Höhe etwas nach, aber auch die fantastische Aussicht über sämtliche Gipfel um mich herum lenkt von der Anstrengung ab. Nach zwei Stunden ist die Passhöhe erklommen und ich stehe überwältigt auf 2757 Höhenmeter. Der Schmerz der Schinderei verfliegt schnell und der Geist wird wieder hell wach am Stelvio, zwei Cappuccini erledigen das Übrige.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Wir sind wohl nicht die ersten am Passo Stelvio © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Wir sind wohl nicht die ersten am Passo Stelvio © stefandrexl.com

1.842 HÖHENMETER IN NUR 45 MINUTEN ABGEBAUT

Mit demütigen Blick auf das imposante Ortler Massiv mit seinen Gletscherkappen in 3905 Höhe geniesse ich jetzt die Abfahrt über die Nordostrampe hinunter zum Startort. Mit purer Freude geht’s durch jede Serpentine und einem sportlichen Gruss jedem entgegenkommende Radpsortbegeisterten. In 45 Minuten sind zwei Stunden hart erarbeitete, schweisstreibende 1.842 Höhenmeter wieder abgebaut und Prad wieder erreicht: Klack, klack!
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Demütiger Blick auf das imposante Ortler Massiv mit seinen Gletscherkappen © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Demütiger Blick auf das imposante Ortler Massiv mit seinen Gletscherkappen © stefandrexl.com

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Vor allem bekannt für seine erstklassigen Laufräder hat MAVIC in den vergangenen Jahren stetig das Repertoire erweitert und den Fokus stärker auf hochwertige Radkleidung, Radhelme, Radschuhe und Accessoires gelegt. Den traditionellen Hersteller mit Sitz in Annecy, Frankreich gibt es immerhin schon seit 1889. Jetzt haben die Franzosen mit LA FRANCE erstmals eine Kollektion als Hommage an die französische Kultur des Radsports gestaltet. Als Vorlage der limitierten Radsportkollektion dienten die Highlights aus zehn Jahren Entwicklung und Erfahrung in der Herstellung von Radsportbekleidung. Feine Stoffe, hochwertige Materialien und besondere Details im klassischen französischen Stil sollen den intensivsten Anforderungen der Radrennfahrer gerecht werden. Wir werden sehen, ob es damit Flügel wachsen: Vive la France!

 
 
Jedes Jahr geht’s mit dem Rennrad mindestens einmal nach Italien und nach Frankreich. Ein muss, schon alleine wegen des italienischen Espressos oder der guten französischen Baguettes. Doch jedes Jahr, denke ich mir, wie die Zeit vergeht schon wieder ein Jahr vorbei, erneut eine Saison in Vorbereitung. Aber die wunderbaren Touren und Trainingseinheiten sind jedes Mal ein Highlight und es gibt noch immer Neues zu entdecken. Längst nicht sind wir in all den Jahren alle Strecken und sämtliche Varianten gefahren oder haben alle Berge und Anstiege jeder Seite erobert.
 
 

DAS SELBE RITUAL WENN DIE SONNE STRAHLT

Genau deshalb ist jedes Frühjahr wenn’s wieder in den Süden geht, die Vorfreude gross. Dabei ist besonderes ein Ritual stets das Selbe. Jeder leidenschaftliche Rennradfahrer kennt es und weiss, wovon ich spreche. Wenn die Sonne strahlt und es endlich warm ist, dann wird erstmals die neue Radkollektion ausgepackt. Denn dann ist kurz-kurz angesagt. Noch größer ist die Freude denn diese limitierte Kollektion von MAVIC wurde von den Farben rot, weiss und blau der französischen Flagge inspiriert. Nach „Paris-Roubaix“ und „Paris-Nice“ ist das Thema der neuen, limitierten Kollektion für die Radsportsaison 2018, kurzum LA FRANCE.
 
 

MAVIC PARIS-NICE KOLLEKTION 2017 / Die Kollektion Paris-Nice war eine gelungene illustrierte Hommage 2017 an den Rennradklassiker von Paris nach Nizza / © MAVIC

MAVIC PARIS-NICE KOLLEKTION 2017 / Die Kollektion Paris-Nice war eine gelungene illustrierte Hommage 2017 an den Rennradklassiker von Paris nach Nizza / © MAVIC


 
 

MIT DER TRICOLORE UNTERWEGS WIE EIN PROFI

Nach monotonen, puristischen Jahren in kühlendem, unpraktischen Weiss oder geheimnisvollem, schweisstreibenden Schwarz kommt jetzt lebendige Farbigkeit auf Radtrikot und Radhose. MAVIC lebt, wie kaum eine andere Marke, die Leidenschaft französischer Radsportkultur von Kopf bis Fuss. Konsequent hat die Traditionsmarke eine ganze Kolltektion von der Kappe, über Trikot, Trägerhose und Socken bis zu den Radschuhen in den Farben der Tricolore gestaltet. Design und Manufaktur „Made in France“ mit funktionellen Details, komfortablen Schnitten und viel Stil.
 
 

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Die komplette Kollektion / LA FRANCE LIMITED EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Die komplette Kollektion / LA FRANCE LIMITED EDITION / © Stefan Drexl


 
 
Eine Radkollektion mit einem Hauch von „Tour de France“ und „savoire vivre“ bekommt man durchaus das Gefühl eines französischen Radprofis: Durch die bezaubernde Provençe, hinauf zum legendären Col du Galibier oder über das Kopfsteinpflaster nach Roubaix. Ein Wenig zumindest, wenigstens manchmal! An heissen Sommertagen, durch das Massive Central oder in den Pyrenäen zählt „La France“ in dieser Radsaison jedenfalls zu meiner favorisierten Radkollektion. Auch wenn das Outfit alleine noch nicht schneller macht, so fühlt es sich wenigstens etwas schneller an und ist auch nach Stunden im Sattel noch super bequem. Schneller wird man dafür durch’s richtige Training und wo man das bekommt, ist ja bekannt. Also ab auf’s Rad!
 
 
MAVIC LA FRANCE  Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Front / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Front / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC RADTRIKOT / LA FRANCE EDITION

Die limitierte „La France“-Version des bewährten Cosmic Trikots bleibt dem klassisch-französischem Style von MAVIC treu und ist gerade für die heissen Trainingstage im Sattel entwickelt. Saugfähiges Material an Vorder- und Rückenteil mit drei ergonomischen Rückentaschen plus einem Reissverschluss-Täschchen sowie kurzen Ärmeln aus luftdurchlässigem Netzgewebe sorgen für Kühlung und beständige Performance. Die ‚Pro Fit‘-Passform macht das Radtrikot komfortabel, ob im Sitzen oder Stehen, ohne in den Achseln zu zwicken oder bei Abfahrten zu flattern. Die Silikon-Applikationen an den Bünden vermeiden das Rutschen an Armen und Rücken. Einzig bei den Größen kalkulieren die Franzosen nach wie vor etwas knapp und messen beinahe eine ganze Nummer kleiner, sprich: Wer gewöhnlich sein Trikote in Grösse M trägt, der sollt bei MAVIC besser ein L nehmen.
 
 

MAVIC LA FRANCE  Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Back / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Back / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC RADHOSE / LA FRANCE EDITION

Für die „La France“-Radhose verwendet MAVIC seine Cosmic Trägerhose mit dem bequemen Ergo 3D Pro-Sitzpolster. Sie hat sich in den vergangenen zehn Jahren etabliert und wird den leistungsfähigen Anforderungen einer „La France“-Edition gerecht. Das geschmeidige Lycra-Material haben die Franzosen in Italien weben lassen. Es legt sich besonders komfortabel um die Oberschenkel, unterstützt und stabilisiert die Muskulatur. Die elastischen und weichen Beinabschlüsse in einer optimalen Bundbreite haben guten aber sanften Grip, so dass nichts rutscht und zwickt. Bei den Hosen übrigens, passen die Konfektionsgrössen auf Mass.
 
 

MAVIC LA FRANCE  Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC TRÄGERHOSE Back / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC TRÄGERHOSE Back / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC PRO RADSCHUH / LA FRANCE EDITION

Kompromisslos und ohne viel Schnickschnack, sehr stabil und vollends auf Performance ausgelegt, so muss ein Radschuh eigentlich sein – natürlich sollte er auch bequem sein, wenn man über Stunden optimalen Druck auf’s Pedal bringen möchte. Der „La France“-Radschuh ist alles das. Ist aber auch nicht besonders überraschend, denn schliesslich haben sich die Franzosen in diesem Fall des bewährten MAVIC Cosmic Pro bedient. Absolut konsequent, denn mit seiner Sohle aus Vollcarbon, den fein justierbaren Dial-Drehverschlüssen, sowie einem relativ weichen und dennoch Stabilität gebenden Obermaterial eignet er sich gut für anspruchsvolle Etappen und langen Bergfahrten. Persönlich finde ich die MAVIC Radschuhe anfangs meist sehr hart. Nach einigen Trainingseinheiten wird das Material des Oberschuhs dann aber geschmeidiger, passt sich optimal der Fussform an und man möchte ihn gar nicht mehr ausziehen. Auffällig ist die gute Haltbarkeit der MAVIC Radschuhe aufgrund des hochwertigen Materials und seiner sauberen Verarbeitung.
 
 

MAVIC LA FRANCE  Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC PRO RADSCHUH Top / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC PRO RADSCHUH Top / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC ROADIE CAP / LA FRANCE EDITION

Immer gut unter dem Helm, um vor Kälte oder Sonne zu schützen und bei Hitze den Schweiss aufzunehmen, das sollte eine gute Radmütze sein. Natürlich auch bequem und gut sitzen – nicht zu klein und nicht zu gross. MAVIC verwendet für die Roadie Cap in „La France“ Ausführung zudem ein saugfähiges und leichtes Material mit einem elastischen Band. Ein Must-Have ohne dem ich mich kaum noch auf mein Rennrad schwinge.
 
 

MAVIC LA FRANCE  Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC ROADIE CAP / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC ROADIE CAP / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC HIGH SOCKE / LA FRANCE EDITION

Etwas höher geschnitten und im Style der klassisch-französischen Tricolore. Radsocken müssen einerseits atmungsaktiv sein, um nicht zu schwitzen und sollten auch geruchsfrei sein. Es sei denn man möchte die Konkurrenz auf diesem Weg auf Abstand halten. MAVIC nutz für seine „La France“-Radsocken die postiven Eigenschaften eines langlebigen anti-bakteriellen Garns, welcher die Füsse auch auf langen und intensiven Touren kühlt. Wenn auch unter eingefleischten Radsportleren verpöhnt, fahre ich bei heissem, sonnigen Wetter dennoch am liebsten barfuss in den Radschuhen. Hier kommt der Triathlet durch. Das restliche Jahr aber, im Frühling und Herbst, genau dann, wenn man erstmals mit kurzer Radhose fahren kann, dann fahre ich auf diese Radsocken und den französischen Look voll ab. Ich bin gespannt, was sich die französische Traditionsmarke MAVIC bereits für die nächste Saison überlegt.
 
 

MAVIC LA FRANCE  Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADSOCKEN / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADSOCKEN / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC LA FRANCE EDITION / DETAILS

 
 

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Hochwertiges Textil und feine Details prägen die Kollektion 2018 / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Hochwertiges Textil und feine Details prägen die Kollektion 2018 / © Stefan Drexl


 
 
MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Weiche Silikonbündchen vermeiden das Hochrutschen / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Weiche Silikonbündchen vermeiden das Hochrutschen / © Stefan Drexl


 
 
MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Griffiges Detail am Reissverschluss / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Griffiges Detail am Reissverschluss / © Stefan Drexl


 
 
MAVIC LA FRANCE  Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC TRÄGERHOSE Detail / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / Der Kollektionsname auf dem Rücken der Trägerhose / © Stefan Drexl


 
 

INFO

MAVIC Cycling
 
 

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SUPPORTED POST

Die Radkollektion LA FRANCE wurde für diesen Produkttest von der Firma MAVIC zur Verfügung gestellt. Der Produkttest erfolgte unabhängig und ohne Einfluss des Herstellers auf Inhalt und Testergebnis. Der Testbericht ist frei und unabhängig verfasst. Der Bericht gibt ausschließlich meine persönliche Meinung auf Basis meiner intensiven Erfahrungen während des Trainings und Wettbewerben wieder. Weder für den Produkttest noch für die Berichterstattung habe ich eine Vergütung erhalten.
 
 

Den Schwerpunkt seiner Entwicklung hat MAVIC auf integrierte Laufrad-Reifen-Systeme, wie das MAVIC COSMIC CXR 80 T gelegt. Der französische Hersteller möchte das Thema Aerodynamik ganzheitlich bearbeiten und in Zukunft nichts mehr dem Zufall zu überlassen. Die Franzosen haben die Entwicklung aerodynamischen Vollcarbon-Laufräder vorangetrieben und ihr Sortiment stark erweitert. MAVIC bietet für beinahe jedes Laufradsystem Modelle an: Drahtreifen Clincher, Tubular Schlauchreifen oder Tubeless Schlauchlosreifen. Und dies auch stets für Scheiben- und Felgenbremsen. Für das SUGAR & PAIN BLOGAZINE haben wir intensiv das MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufradsystem am CANYON Aeroad CF und am Speedmax CF Di2 getestet …

 
 
Die Sportart Triathlon boomt und mit ihr der Aerodynamikmarkt für Zeitfahrräder und Laufräder aus leichtem und besonders steifen Carbon. Die Auswahl ist groß, es gibt Modelle in fast allen Preiskategorien, die Schere geht teilweise sehr stark auseinander. Wer hier an der Qualität spart zahlt allzu oft in der Haltbarkeit drauf und spielt mit seiner Gesundheit. Das Know How und die Erfahrung der Hersteller, das eingesetzte Carbon und dessen Verarbeitung machen hier den großen Unterschied. Gerade im Bereich Laminationstechnik und der Bremsflanken war die Entwicklung in den vergangenen fünf Jahren gewaltig.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 01 © Stefan Drexl

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HOCHWERTIGE LAUFRÄDER FÜR LEIDENSCHAFTLICHE TRIATHLETEN

Eigentlich erst sehr spät war MAVIC im Jahr 2013 der aerodynamischen Elite mit seinem COSMIC CXR 80 T Laufradsatz beigetreten. Allerdings hat der französische Laufradhersteller auch kein Geheimnis draus gemacht, denn man wollte seiner Sache absolut sicher sein. Aktuell kann man bedenkenlos sagen, dass die Franzosen alles richtig gemacht haben. MAVIC bietet mittlerweile eine komplette Kollektion an Carbonlaufrädern an. Alle paar Monate präsentiert die Radsportmarke aus Annecy einen neuen Aero-Laufradsatz höchstem Qualitätsniveau und ist mit seinen Mitbewerbern des Aerodynamikmarkts absolut auf Augenhöhe. Aerodynamische Laufräder für Training und Wettkampf, die sowohl für Profis als auch für leidenschaftliche und ambitionierte Athleten im Rennradsport und Triathlon entwickelt werden.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 02 © Stefan Drexl

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PERFEKTE MAVIC KOMBINATION: KNOW-HOW UND DIE ERFAHRUNG DER ATHLETEN

Der Markt für aerodynamische Laufräder boomt, nie war das Preis-Leistungsverhältnis besser und das Angebot größer. Nachdem die Franzosen in den 90ern die Aero-Welle vorangetrieben hatten, waren sie mit dem Jahrtausendwechsel erstmal in Rückstand geraten. MAVIC hat sein komplettes Felgensortiment aus Aluminium-Carbon-Verbundstoff beinahe ein Jahrzehnt unverändert gelassen. Oder besser: Die Ingenieure des französischen Laufradherstellers haben sich vier Jahre lang ins Labor eingesperrt, geforscht und dann ihre die Entwicklung von Aero-Laufrädern wieder voll hochgefahren. Das Ergebnis: Aus der Kombination technischen Know-Hows mit langjähriger Erfahrung, vieler Gespräche mit Athleten und intensiver Forschung entstand eine breite Palette neuartiger Laufräder. Darunter die neuen, ultimativen MAVIC COSMIC CXR 80 T.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 04 © Stefan Drexl

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EIN INTEGRIERTES AEROKONZEPT

MAVIC platziert seine kombinierten Laufrad-Reifen-Systeme, wie auch die COSMIC CXR 80 T über den bisher schnellsten erhältlichen Laufrädern des Marktes,. Zurecht, denn kein anderer Hersteller entwickelt bislang Laufrad und Reifen gemeinsam zu einer windschnittigen Einheit. MAVIC hat somit ein integriertes Laufrad-Reifen-System entworfen, das bisher einzigartig auf dem Markt ist und kann dadurch den Luftwiderstand bedeutend reduzieren.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 05 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 05 © Stefan Drexl


 
 

AUSFÜHRUNG BIS INS DETAIL

Das MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-System verwendet 80 Millimeter hohe und an der Bremsflanke 27 Millimeter breite Felgen. Die komplette Felge ist aus 3K-Carbon, mit einem eliptischen Aeroprofilen an Vorder- und Hinterrad welche nicht nur aerodynamisch sondern auch besonders steif sind. Auffälligstes Merkmal ist das integrierte Reifen-Felgen-Konzept. Dadurch schmiegt sich der Reifen an die Form des Laufrads an und spezielle Seitenwangen sorgen für einen nahtlosen Übergang was den Luftwiderstand erheblich minimiert. Diese Gummistreifen, sogenannte CX01 Aero-Blades, verschmelzen den Reifen regelrecht mit der Felge, indem sie den Übergang zwischen den Beiden geschmeidig glatt ausfüllen. Die Laufrad-Reifen-Kombination wirkt dadurch wie aus einem Guss. Sechzehn aerodynamisch abgeflachte Speichen am Vorderrad und 20 am Hinterrad verbinden die COSMIC CXR 80 T Felge mit den widerstandarmen Aluminiumnaben. Die flachen Flanschnaben an beiden Laufrädern sorgen für ein geringes Fahrgeräusch und sind reibungsarm gelagert mit einem Instant Drive 360-Freilauf für ultra-schnellem Kraftschluss.. Ohne Reifen und Kassette wiegt der Laufradsatz lediglich 1630 Gramm. Komplett mit den MAVIC CX01 Wangen und dem Yksion CXR GripLink Schlauchreifen vorne sowie dem hinteren Powerlink ganze 2170g.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 06 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 06 © Stefan Drexl


 
 

FAZIT MAVIC COSMIC CXR 80 T

Mit seinem aerodynamischen Laufrad-Reifen-System CXR 80 T hat MAVIC die Messlatte hoch gelegt und die Konkurrenz vor eine große Herausforderung gestellt. Durch die Verschmelzung der für gewöhnlich getrennten Elemente Reifen und Felge hat MAVIC ein aerodynamisch synergetisches System geschaffen und dabei sämtliche positive Fahreigenschaften erhalten. Ganz egal ob die Vollcarbonlaufräder in einem Rennrad oder Zeitfahrrad eingesetzt werden. Die Seitenwindstabilität des CXR 80 T T ist sehr positiv und entspricht beinahe der von Laufrädern mit niedrigerer Höhe. Für seine Felgenhöhe von 80 Millimeter ist der Laufradsatz ziemlich leicht und zeigt eine positive Seitensteifigkeit selbst bei starken Antritten. Die Yksion CXR Reifen sind äußerst robust und haben auch bei hohen Geschwindigkeiten in engen Kurven einen zuverlässigen Grip. Einzig der Rollwiderstand ist gefühlt grösser und der Abrieb höher. Die CX01 Aero-Blades sind allerdings nur mit dem Yksion CXR Reifen kombinierbar. Wem eine 80er-Felgenhöhe zu hoch ist, für den hat MAVIC kürzlich den COMETE PRO CARBON SL T mit 60 Millimeter auf den Markt gebracht. Oder am Besten gleich einen tubeless Laufradsatz, wie den COMETE PRO CARBON SL UST. Die neueste Laufradgeneration mit schlauchloser Technologie ist zudem ideal für Training und Berge und für alle Liebhaber der zweiten Disziplin und leidenschaftlichen Rennradfahrer.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 03 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 03 © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T TECHNOLOGIE

• 28 Zoll, für Schlauchreifen
• Material: 100 Prozent 3K-Carbongewebe
• Bauart: Aero-Felge aerodynamisch
• Profilhöhe: 80 mm
• Felgen: elliptische Felgenflanken, extra breites Felgenbett
• Bremsflanken aus Carbon
• Farbe: Carbon schwarz
• Schnellspanner: BR601
• Speichenmaterial: Edelstahl
• Speichenbauart: gerade, mit Aero-Profil
• Felgenbohrungen: herkömmlich, ohne Speichenösen
• Speichenanzahl: Vorne 16 / Hinten 20
• Speichung: Vorderrad radial / Hinterrad links radial + rechts 2-fach gekreuzt
• Nabenkörper: Aluminium Carbon vorne und hinten
• Vorderachse: Aluminium, Größe 9 x 100
• Hinterachse: Aluminium, Größe 9,5 x 130
• Lagerung: QRM+
• Freilauf: Instant-Drive 360 FTS-L, Stahlkörper
• für 8 + 9 + 10 + 11-fach Kassette
 
 

MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T FAKTEN

• Paar mit Bereifung: 2.170 Gramm
• Paar ohne Bereifung: 1.630 Gramm
• Vorderrad mit Bereifung: 955 Gramm
• Hinterrad mit Bereifung: 1175 Gramm
• Vorderrad ohne Bereifung: 725 Gramm
• Hinterrad ohne Bereifung: 905 Gramm
• Bereifung VR + HR je 230 Gramm
 
 

MAVIC YKSION CXR SCHLAUCHREIFEN

• Vorderreifen: Yksion CXR Pro GripLink 23 x 622, faltbar, Ventillänge 52 mm, Druck: 8-10 bar 115-145 psi, Schutzlage: Nylon, TPI: Polycotton / Kevlar 210, Mischung: Single Combound 60a
• Vorderreifen: Gewicht 230 Gramm
• Hinterreifen: Yksion CXR Pro PowerLink 23 x 622, faltbar, Ventillänge 52 mm, Druck: 8-10 bar 115-145 psi, Schutzlage: Nylon, TPI: Polycotton / Kevlar 210, Mischung: Dual Combound
• Hinterreifen: Gewicht 230 Gramm
• Farbe schwarz, SSC Dekor

Die Laufräder werden komplett vormontierten mit Reifen und Seitenwangen aber unverklebt geliefert, so dass sie vor Benutzung noch verklebt werden müssen. Optional kann man seine neuen MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T Laufräder bei MAVIC versichern. Die MAVIC MP3 Versicherung umfasst sämtliche Schäden, die durch Sturz, Unfälle usw. verursacht werden könnten. Den natürlichen Verschleiß beinhaltet diese Versicherung natürlich nicht.
 
 

INFO

MAVIC Cycling
 
 

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Die MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T Laufräder wurden für diesen Produkttest von der Firma MAVIC zur Verfügung gestellt. Der Produkttest erfolgte unabhängig und ohne Einfluss des Herstellers auf Inhalt und Testergebnis. Der Testbericht ist frei und unabhängig verfasst. Der Bericht gibt ausschließlich meine persönliche Meinung auf Basis meiner intensiven Erfahrungen während des Trainings und Wettbewerben wieder. Weder für den Produkttest noch für die Berichterstattung habe ich eine Vergütung erhalten.