IRONMAN 70.3 SLOVENIA 2018 Jakob Heindl rennt auf Platz 2 / Motiviert von den slowenischen Zuschauern durch das Ziel in Koper © Prijavim.se

IRONMAN 70.3 SLOVENIA 2018 Jakob Heindl rennt auf Platz 2

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Als letztes Jahr der neue IRONMAN 70.3 Slovenia verkündet wurde, hatte Jakob Heindl nicht lange gezögert und sich sofort für die Mitteldistanz angemeldet. Die neue Mitteldistanz von IRONMAN 70.3 sollte Ende September an der slowenischen Mittelmeerküste in Koper stattfinden. Ich hatte einerseits Lust meine Triathlonsaison etwas in die Länge zu ziehen und in einem, für den Urlaub geeigneten Land zu beenden, schliesslich ist bei uns in Bayern normalerweise schon Anfang September Schluss mit den großen Wettkämpfen. Andererseits war natürlich eine weitere Qualifikation für die IRONMAN 70.3 WM verlockend, die 2019 in Nizza ausgetragen wird. Somit war der IRONMAN 70.3 Slovenia auch der geplante Höhepunkt meiner zweiten Saisonhälfte 2018.

 
 
Nach einer bislang sehr gut verlaufenen Saison und der Tatsache, dass ich lange nach meiner Anmeldung für den IRONMAN 70.3 Slovenia feststellen musste, dass mein Examen 2019 wohl keinen Start bei der IRONMAN 70.3 WM in Nizza zulassen würde, war ich die Tage vor dem Wettkampf relativ entspannt. Ich machte mir keinen Druck und wollte einfach „schaun, was geht“. Die Anreise am Donnerstag vor der Mitteldistanz war stressfrei und ich konnte die letzten Einheiten nach Plan absolvieren. Die Vorfreude stieg und wurde auch dadurch nicht gebremst, dass mit der Radstrecke eine echte Herausforderung durch das bergige Hinterland Sloweniens auf die Teilnehmer wartete und die Wetteraussichten zudem mäßig waren.
 
 

STARKE SCHWIMMLEISTUNG BILDET DIE BASIS

Nach der mittlerweile morgendlichen Wettkampfroutine erfolgte Sonntag Früh um 8 Uhr der Rolling-Start und nach dem Sprung ins Wasser ging es auf die 1900 Meter lange Schwimmstrecke im Hafenbecken von Koper. Als schlechten Schwimmer galt für mich, wie immer volles Risiko und zu hoffen, dass die Arme das Tempo bis zum Schluss einigermaßen halten können. Zu Gute kam mir hier, dass Neoprenanzug erlaubt war und sich der Wellengang in Grenzen hielt. Das Wetter war zum Glück weniger schlimm als erwartet. Nach dem Ausstieg standen 31 Minuten für 2050 Meter auf meiner Uhr, die Zeit war für die Distanz wirklich ordentlich! (Anm. d. R.: vorausgesetzt die GPS Uhr misst im Wasser richtig) Hätte ich mich aber wieder einmal in Schlangenlinien durch den Kurs bewegt, hätte das natürlich wenig bedeutet. Von vielen Athleten konnte man im Nachhinein jedoch hören, dass die Strecke wohl wirklich ein gutes Stück zu lange bemessen war.
 
 

KREATIVE RENNGESTALTUNG VERHINDERT FLUCHTVERSUCH

So fand ich mich nach dem ersten Wechsel in einer ungewohnten Situation auf dem Rad wieder. Normalerweise überhole ich zu Beginn des Radfahrens ziemlich viele Starter mit relativ großer Geschwindigkeitsdifferenz, diesmal jedoch war ich bereits nach 20 Kilometern gemeinsam mit einem Österreicher schon recht einsam auf der Strecke. Zu Beginn der „Bergetappe“, nach etwa einem Drittel der 90 Kilometer langen Radtrecke konnten wir noch eine Hand voll schneller Schwimmer einfangen. Das Tempo am ersten Anstieg war mir allerdings zu hoch, die Wattleistung ohnehin schon überdurchschnittlich. Vor dem Hintergrund, dass anschliessend noch ein Halbmarathon zu laufen war, wollte ich geduldig mein eigenes Rennen fahren.
 
Wenig später mussten einige für ihr hohes Tempo Tribut zollen und platzten. Irgendwann befand ich mich mit einem Polen und einem Slowenen auf der Strecke, die mit mir zusammen letztendlich das Podium belegen sollten. Der spätere, polnische Sieger war leider recht kreativ in der Auslegung der Windschattenbox. Ich hätte gerne eine Flucht nach vorne angetreten, doch das war für mich zu diesem Zeitpunkt des Rennens einfach nicht mehr möglich. Als Sechster erreichte ich die zweite Wechselzone und wusste nicht so recht, was nach der kräftezehrenden Radstrecke für den abschliessenden Halbmarathon noch zu erwarten war.
 
 

IRONMAN 70.3 SLOVENIA 2018 Jakob Heindl rennt auf Platz 2 / Jakob hätte gerne eine Flucht nach vorne angetreten © Sio1Net.se

IRONMAN 70.3 SLOVENIA 2018 Jakob Heindl rennt auf Platz 2 / Jakob hätte gerne eine Flucht nach vorne angetreten © Sio1Net.se

BEFLÜGELT AUF ZWEI DURCHS ZIEL

Mit Verlassen der Wechselzone musste ich mich deshalb schon bremsen, denn die vor mir liegenden Athleten liefen deutlich zu schnell an. Die Stimmung in Koper motivierte und spornte zu einem zügigen Auftakt der dritten Disziplin. Mir war klar, dass ich höchstens eine Pace von 3:40 min / km auf 21 Kilometer laufen darf, um am Ende nicht auch zu platzen. Den Lauf mit 3:20 min / km anzugehen, das wäre hier einfach sinnfrei gewesen. So tat sich bis zum ersten Drittel des Halbmarathons wenig und ich lief mit einem konstanten Tempo weiterhin an Position sechs. Doch dann begannen die ersten Athleten vor mir zu straucheln und ich konnte relativ bald zwei überholen und mich auch zügig absetzen. Gemeinsam mit dem Slowenen erreichten wir das nahegelegene Izola.
 
Der Pole war längst enteilt und wir liefen konstant an Position drei beziehungsweise vier. Auf einer langen Gerade konnte wir dann den Österreicher vor uns sehen, der eigentlich mit fünf Minuten Vorsprung vom Rad wechselte. Das motivierte mich natürlich und ich konnte den Slowenen distanzieren um mir den Österreicher zu schnappen und zu überholen. Jetzt war ich an zweiter Position unterwegs und die letzten Rennkilometer der Saison waren ein überwältigender Lauf. Ich war absolut am Anschlag aber die vielen Zuschauer am Streckenrand beflügelten so sehr, dass ich als Zweiter ins Ziel laufen konnte.
 
 

IRONMAN 70.3 SLOVENIA VORBILDLICH ORGANISIERT

Auch wenn keine Profis am Start des IRONMAN 70.3 Slovenia waren, so habe ich mit solch einer Platzierung absolut nicht gerechnet und der anschließende Urlaub mehr als verdient. Der europäische Triathlonkalender hat mit dem IRONMAN 70.3 Slovenia eine fabelhafte Veranstaltung hinzugewonnen, die sich Organisation, Strecken, engagierte Helfer und Stimmung betreffend, wirklich sehen lassen kann. Wir sehen und hören uns in der Saison 2019!
 
 

NAME / NAT / RANK / SWIM / BIKE / RUN / FINISH
Rajca, Michal / POL / 1 / 00:31:25 / 02:24:39 / 01:18:36 / 04:18:52
Heindl, Jakob / DEU / 2 / 00:30:54 / 02:24:37 / 01:21:14 / 04:21:10
Klancnik, Janez / SVN / 3 / 00:28:50 / 02:27:35 / 01:21:40 / 04:22:01
 
 

INFO

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PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola PART II / TITEL: Kehre 5 vor dem Passo Sella © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2

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Wir lassen das Stilfser Joch hinter uns und fahren vom Vinschgau in die Dolomiten zur Sella Ronda. Über das Val Gardena erreichen wir am späten Abend das Bergdorf Wolkenstein am Fusse des Grödner Jochs. Verdammt lange her, dass sich die Gelegenheit und auch das Wetterfenster für eine Tour um das faszinierende Bergmassiv mit dem Rennrad bot. Für den nächsten Tag habe ich eine erweiterte Variante der Sella Ronda über den Valparola geplant.

 

Die aufgehende Sonne lässt die Gipfel der Dolomiten glühen während unten das Grödner Tal noch im Nebel gebettet ruht. Heute ist Herbstanfang und es ist kühl, sehr kühl. Nein, es ist sogar richtig frisch, schliesslich liegt Wolkenstein auf 1550 Meter und das macht durchaus einen Unterschied zu Prad im Vinschgau. Wir lassen uns Zeit mit der der Vorbereitung. Ich bestelle zwei Cappucini dopio in einer Espresso Bar, das macht warm, wach und bringt den Stoffwechsel auf Touren. Für den Anfang ziehe ich mir Ärmlinge und noch eine Weste an.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Von Wolkenstein hinauf zum zum ersten Ziel Passo Gardena, Grödner Joch entlang der Sella Nordwand. © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Von Wolkenstein hinauf zum zum ersten Ziel Passo Gardena, Grödner Joch entlang der Sella Nordwand. © stefandrexl.com

AUS DEM SCHATTEN DES SELLA MASSIVS

Als die ersten Sonnenstrahlen über die Sella Gruppe blinseln, schinge ich mich in den Sattel. Ohne viel Schnickschnack geht es aus dem Dorf hinaus und direkt hinein in den Anstieg. Nach fünf Kilometern fahre ich intuitiv links weg zum Passo Gardena, lege mich damit auf eine eine Runde im Uhrzeigersinn fest. Etwa vier Stunden später, so hoffe ich, werde ich an selber Kreuzung auf der Abfahrt vom Sella wieder vorbeikommen. Die Steigung ist mit durchschnittlichen acht Prozent moderat. Ich gebe zu, dass ich durchaus bedenken hatte, wie das heute laufen würde. Insbesondere nach der Vorbelastung tags zuvor, mit Passo Umbrail und dem Stelvio.
 
Eine Flachpassage entlang der gewaltigen Sella Nordwand erlaubt es durchzuschnaufen bevor es über die letzten Serpentinen hoch auf 2121 Meter zur Passhöhe des Grödner Jochs geht. Nach nicht einmal einer Stunde fahre ich endlich aus dem kühlen Schatten des Sella Massivs und habe den erste Streich geschafft. In der Morgensonne rollt es über die Wiesenhänge wie auf einer Achterbahn hinunter nach Corvara in Badia. Schnell ist der nördlichste Skiort der Sella Rondo erreicht und anstatt jetzt gleich über den Passo Campolongo nach Arabba abzubiegen, fahre ich talauswärts weiter nach Alta Badia (Stern).
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Kurz hinter Alta Badia ragen die senkrechten Felsen der Cima Cunturines empro bevor es in den Anstieg zum Valparola geht. . © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Von Wolkenstein hinauf zum zum ersten Ziel Passo Gardena, Grödner Joch entlang der Sella Nordwand. © stefandrexl.com

DER VALPAROLA IST NICHT NUR FÜR RENNRADFAHRER EIN GESCHICHTSTRÄCHTIGER ORT

Dort geht’s dann schliesslich rechts nach Cortina zum Passo di Valparola ab. Es rollt gemütlich bergan durch das weitläufige Tal, nach Süden ist der Blick frei auf denn gesamten Sellablock. Vor mir bauen sich unterdessen schon wieder die senkrechten Felsen der Cima Cunturines auf. Die Lockerheit und hohe Trittfrequenz mit der ich mich nach 7,5 Kilometern dem Talende nähere ist trügerisch. In einer leichten Strassenbiegung geht es prompt mit 11 Prozent in den nächsten Anstieg. Einzig die wenigen Kehren des 2168 Meter hohen Passes lassen nunmehr die Trittfrequenz wieder die 75 Umdrehungen erreichen, die Steigung ansonsten konstant. Oberhalb der Baumgrenze wäre ein genussvoller Rundumblick, wäre, denn statt bei der 1000 Meter Marke Erleichterung zu verspüren und zu geniessen kulminiert die Steigung, selbst die Kehren jeder Serpentine sind jetzt ‚tipico italiano’: steiler als ihre Geraden. Wie diesen historischen Alpenpass wohl einst die Steinzeitmenschen oder später Pferde bewältigt haben?
 
Zurück in die Gegenwart: Mein Blick auf einen türkis schimmenden, kristallklaren Gebrigssee vor der Passhöhe ist der Lohn der Schinderei. Das karge Hochplateau des Valparola auf 2168 Meter ist nicht nur für Rennradfahrer ein geschichtsträchtiger Ort. Daran erinnert unter anderem das Festungswerk Tre Sassi der ehemaligen österreich-ungarischen Sperrkette vor Beginn des ersten Weltkrieges. Nach einer kurzen Abfahrt erreiche ich den etwa 60 Höhenmeter tiefer gelegenem Passo di Falzarego (2105 hm) in der Provinz Belluno. Den historischen Gebirgssattel dominiert ein großer Kreisverkehr, den neben ein paar Rifugio und einer Espresso Bar, vor allem die Talstation der Lagazuoi Seilbahn prägt. Vor allem von Cortina d’Ampezzo lassen sich die Touristen in Bussen hier hochkarren, um die grossartige Aussicht auf Marmolada im Westen, die Civetta und Monte Pelmo im Süden, sowie den Monte Cristallo und die Cinque Torri im Osten zu geniessen. Ein Espresso doppio und ich bin weiter!
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Hochplateau des Valparola ist erreicht. © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Hochplateau des Valparola ist erreicht. © stefandrexl.com

DAS PORDOIJOCH IST EIN KURBLER, GLEICHMÄSSIG STEIGEND

Mein Weg führt mich den Falzarego hinunter, entlang an den Hängen des Hochtals nach Arabba. Dort trifft man von Corvara kommend wieder auf die Passtrasse des Campolongo. Nahtlos geht es in Arabba in die 9,5 Kilometer lange Auffahrt zum Passo Pordoi über. 650 Höhenmeter gilt es auf dem vorletzten Pass erneut gut zu machen. Das Pordoi scheint bislang die sanfteste Steigung zu sein, wenn gleich die Steigung ähnlich der anderen Pässe ist. Jeder kennt das, zehn Prozent sind nicht gleich zehn Prozent. Herzfrequenz und Belastungsempfinden sind jedenfalls identisch in der Komfortzone. Das Pordoijoch ist ein Kurbler, die Ostrampe gleichmässig steigend. Kurz und schmerzlos erreiche ich seine Passhöhe auf 2239 Meter, die nicht lange zum Verweilen einlädt.
 
Ein Power Gel vor der Abfahrt, in weiser Vorahnung auf den letzten Höhepunkt des Tages und ich schwinge mich durch die Serpentinen Richtung Canazei hinunter. Die langen Bremswege vor den Kehren lassen einen deutlich anspruchsvolleren Anstieg der Westrampe erahnen, selbst wenn die Fakten des Höhenprofils etwas anderes sprechen. Aus dem Nichts, eine kleine Kreuzung und scharfe Rechtskurve. Wer das nicht weiss, der steht. Mitten im Wald teilt sich die Strasse hinauf zum Sella. Für 300 Meter ist es plötzlich so steil, dass es eigens einen Streifen für Radfahrer gibt.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Blick hinunter nach Arabba während des Auffahrt auf das Pordoi © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Blick hinunter nach Arabba während des Auffahrt auf das Pordoi © stefandrexl.com

WORTE KÖNNEN DIESEN MOMENT KAUM BESCHREIBEN

Die letzten 5,5 Kilometer und 400 Höhenmeter bergauf stehen vor mir. Die Südrampe zum Passo Sella liegt zur Mittagszeit komplett in der Sonne und dennoch sind die Temperaturen heute angenehm warm. Mit jeder Kehre geniesse ich jetzt den Anstieg im Wissen, welche Strecke heute schon hinter mir liegt und dem Finale vor mir. Noch dreimal kehre ich in die Sonne, noch dreimal aus der Sonne, noch zwei Mal, noch ein Mal. Tausend Meter steht auf einer Bodenmarkierung neben berühmten Namen von Radprofis und dann stehe ich am höchsten Pass meiner heutigen Tour. meines ganz persönlichen Giro della Sella Ronda.
 
Alle Anstrengung vergessen. Was könnte man jetzt alles sagen, Worte können diesen Moment, die gesammelten Eindrücke, einzigartigen Augenblicke und Gedanken kaum beschreiben. Am Ende wäre vieles gesagt und doch nicht alles erzählt. Es ist einfach ein wunderbares Gefühl – ein geiles Gefühl, ganz oben auf einem Bergpass angekommen zu sein. Und heute waren es bei mir derer vier.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Passo Pordoi am Fusse des Sella Turms, die vorletzte Passhöhe des Tages © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Der Passo Pordoi am Fusse des Sella Turms, die vorletzte Passhöhe des Tages © stefandrexl.com

TAGE WIE DIESER SIND UNBEZAHLBAR

Nach zwei Cappuccini ist es an der Zeit ins Tal zu rollen. Es wird frisch, steht man zu lange hier oben auf 2244 Meter. Für die Abfahrt ziehe ich wieder Ärmlinge und meine Weste an. Die Westrampe hat wenig Serpentinen und ein beinahe konstantes Gefälle, hier ist der Name Programm. Seit viereinhalb Stunden sitze ich jetzt im Sattel und passiere tatsächlich nach vier Stunden erneut die Abzweigung zum Passo Gardena. Zurück in Wolkenstein steige ich exakt nach einhundert Kilometern mit einem breiten Grinsen, glücklich und zufrieden von meinem Rennrad. Tage wie dieser sind unbezahlbar und kann Dir keiner mehr nehmen.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Am Passo Sella ist es vollbracht und dem Tunnelblick der Schinderei folgt echte Glücklichkeit © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Am Passo Sella ist es vollbracht und dem Tunnelblick der Schinderei folgt echte Glücklichkeit © stefandrexl.com


 

PERSÖNLICHE ANMERKUNG

Es war mein Vater, der gemeinsam mit mir vor 30 Jahren zum ersten Mal die Sella Ronda gefahren ist und auch die Alpen von Norden nach Süden mit dem Rennrad überquert hat. Er hat in mir die Leidenschaft des Rennradfahrens gestärkt, Demut vor und Faszination für die Berge und die Natur geweckt. Er hat mir beigebracht, große Herausforderungen mit Willenskraft und Training zu bewältigen. Ich bin Ihm dafür sehr dankbar und hoffe, dass ich auch meinen Kindern etwas von diesem besonderen Gefühl auf Ihrem eigenen Weg mitgeben kann. Danke Papa!

 

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INFO

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Vinschgau
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Südtirol
Glurns
Sella Ronda Bike Day
Alta Badia
Val Gardena
 

LESENSWERT

Mit dem Rennrad auf einen Berpass? Warum nur? Darum! (Süddeutsche Zeitung)
Alpenpässe für Radfahrer (Süddeutsche Zeitung)
 

QUELLEN

Wikipedia Grödner Joch
Wikipedia Valparola Pass
Wikipedia Passo_di_Falzarego
Wikipedia Pordoi Joch
Wikipedia Sella Joch
Wikipedia Stilfser Joch
Wikipedia Umbrail Pass
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IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / Chasing to make up time and having an aggressive second half of the bike trying to catch-up © klodian mitri

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for Kona

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This was my first crack at a “championship season” as I had qualified for the IRONMAN 70.3 Worlds in South Africa, the IRONMAN Hawaii in Kona and for the legendary Boston Marathon. So, where to start? This season has been one for the books. Hell, this whole year has been a roller coaster ride. Trying to adjust to having a growing family, moving internationally, bringing my training load into line to a more rigorous work and family schedule, and at least, trying to gallivant all over the world!

 
 
Since I started triathlon 3 years ago, each year has been a new experience when it comes to training- the type of workouts, the efforts, the technique focus, etc. I feel like I still have yet to learn how to effectively, and of course efficiently train my body to get the most out of it. However, one thing has been different this year: A more personalized touch. I have been working with Dave Luscan of FINDING FREESTYLE and with Stefan Drexl of SUGAR & PAIN Coaching for 2018 and it has done wonders to my training and way of racing. Both of these men are phenomenal swimmers. Ironically, that is exactly this discipline where I lack the most. I made sure that to put my head down and listen and do the work. The results are finally speaking for themselves.
 

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / Ending up having a personal best swim despite getting sucked in a wave getting tossed around © klodian mitri

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / Ending up having a personal best swim despite getting sucked in a wave getting tossed around © klodian mitri


 

GETTING TO SOUT AFRICA: THE FIRST CHALLENGE

Every race I have entered into this season, I have made sure not to have any expectations. The caliber of athletes here in Europe is on another level and the courses are incredibly challenging compared to the United States. I wanted to make sure that I gave each race my best effort so when I crossed the finish line, the tank was empty despite if I made the podium or not. I am new to triathlon and Ironman racing, I still have a lot to learn before I can hope to be one of the best in this fascinating sport.
 
The first challenge in itself was actually getting to the 70.3 World Championships. I planned to arrive about a week and a half early since South Africa is such a long trip and I would be traveling with a nine month old baby and a pregnant wife. I am glad I planned that extra time, because as we were connecting in Paris at midnight on a Friday, we got denied boarding due to issues with our copy of Adeline’s birth certificate. The problem was that due to child trafficking, Air France required the original birth certificate which was in our locked apartment in Germany. We frantically called friends to get it and were trying to find a post company that would overnight to us the certificate. However, the price was approximately 250 euros and it still wouldn’t arrive till Monday. We decided to try our luck with the US Embassy first thing Monday morning. Luckily, we were able to spend some time exploring Paris, which was a beautiful city. We got to visit the Eiffel Tower, Palace of Versailles, and take Adeline to Disneyland. After consulting with the Embassy, they authenticated our copies and after some further arguing with Air France, we were finally back on track for South Africa!
 

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / my advantage was staying tucked aero for 95 percent of the race © klodian mitri

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / my advantage was staying tucked aero for 95 percent of the race © klodian mitri


 

STAYING TUCKED AERO

So coming back to South Africa and the IRONMAN 70.3 World Championships: It was finally time to showcase my hard work! This was my first time swimming in a surf. This season I have been lining up with the 30 minutes and under group in hopes of finding feet and pushing the pace to try to keep up. I ended up having a personal best swim despite getting sucked in a wave getting tossed around a few times before exiting the ocean. This was very motivating to see that the hard work from Dave’s training plans and Stefan’s technique drills and ballerina feet were starting to pay off!
 
The bike has been interesting for me all year as I consider myself a strong cyclist except since I moved to Germany. European athletes are on another level. They sprint uphill making you look like you’re standing still and then blast-off on the descents. It’s quite amazing to actually watch them ride. For this race, I made sure to push as hard as I could for the entire 90 kilometers (56 miles) on hard uphills, wet pavement, windy descents and road surfaces that made your whole body shake for 88 kilometers of the course. One thing I did differently in my training that I was able to finally use on race day to my advantage was staying tucked aero for 95 percent of the race. This helped me maintain a strong and comfortable speed even if my legs were feeling gassed.
 

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / Running in the gray area the entire run and being lucky to see the finish line © klodian mitri

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / Running in the gray area the entire run and being lucky to see the finish line © klodian mitri


 

RUNNING IN THEE GRAY AREA

Nevertheless one thing about the bike has been incredibly frustrating. I was getting a five minute penalty for “drafting” on an uphill section. My division started at 9:10 am as the race started at 7:30 am with the pros. So I’ve been in one of the last groups to go of a total of 4500 athletes. It meant that nearly everyone was riding in front of us. I had to spend most of the time trying to pass athletes on a very crowded course. I was incredibly disappointed in this call by the official, but nothing was changing the call. After finally serving my time and leaving the penalty tent on a hill climb, I was determined to make up time and burned all my matches trying to catch-up. This do or die attitude helped give me some confidence on the technical descends which I have been searching all year long.
 
Having had such an aggressive second half of the bike IRONMAN 70.3 South Africa trying to catch-up, I was genuinely worried that my legs would not show up for the run. Immediately after T2, I started feeling the inkling of a cramp in my right quad. I upped my salt intake and ran in the gray area the entire distance. Racing with a fellow SUGAR & PAIN athlete, Sven Pollert who is a phenomenal swimmer and just as good of a biker, I kept seeing him at each turn around. I really did want to close that gap in hope of finishing with him. Unfortunately, I’ve tried everything to run out of real estate. Even with a 1:20 hour half-marathon run, I could not catch up. His performance is testament to how strong of an athlete he is and the fine-tuning that Stefan can do with his coaching here in Munich.
 

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / Stefan Drexl of SUGAR & PAIN Coaching has done wonders to my training and way of racing © klodian mitri

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA Klodian Mitri is Back on Track for WC / Stefan Drexl of SUGAR & PAIN Coaching has done wonders to my training and way of racing / Klodian, Stefan, Sven (f.l.t.r) © klodian mitri


 

FIVE TO SIX TIMES IN THE POOL TO GET COMFORTABLE

Even with my penalty, I ended up third American in my division and in the top six percent overall. I was very happy with my performance and where I have come over the last year. I definitely cannot be disappointed racing among the best. At this point in my career, I cannot compare myself to these other athletes but only work on improving myself and learning the proper techniques of these disciplines. Luckily I got a great team behind me and have amazing friends and family supporting these crazy endeavors of mine.
 
After IRONMAN 70.3 South Africa Worlds, I changed my focus to swimming and biking. I have upped my time in the pool to five to six times a week, swimming about three to four kilometers a session. It is daunting but I know I need to put the time in to get comfortable in the water. In addition I’ve been spending a lot of time on the bike trainer riding in the aero position. I want to make sure that when race day comes that I am able to maximize all the aerodynamic benefits of my incredibly aerodynamic equipment. I mean what’s the point of having all this fancy stuff if I am not going to use it to my advantage?
 
This is my first Kona and I am not going in with too high of expectations as the course is unique and challenging in itself. The IRONMAN Hawaii has eaten up some of the best athletes in the world. I want to race to my best ability and make sure I leave it all on the course. One thing for sure: They’ll have to carry me out on a stretcher before I give up. See you at the finish line. The journey continues . . .
 
NAME NAT PL ALL SWIM BIKE RUN FINISH
Rohan Meyer ZAF 1 28 00:25:43 02:15:06 01:17:19 04:03:12
Sven Pollert DEU 41 169 00:26:45 02:25:18 01:24:30 04:23:52
Klodian Mitri USA 57 227 00:32:03 02:29:03 01:20:27 04:27:04
 
 

INFO

HOMEPAGE IRONMAN 70.3 South Africa 2018
HOMEPAGE IRONMAN Hawaii World Championships
 
 

RESULTS

IRONMAN 70.3 SOUTH AFRICA 2018 Results
 
 

READABLE

INTERVIEW PATRICK LANGE Triathlon bis ich Hawaii gewinne
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HONOLULU MARATHON Mit Aloha Durch das Blaue Paradies
 
 

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Klodian Mitri
 
 

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PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio Sella und Valparolo PART 1 / TITEL Die Abfahrt über die Nordostrampe des Stilfser Joch hinunter nach Prad © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 1

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Klick, klick, die ersten Pedaletritte sind noch schwer, es ist frisch im Vinschgauer Tal, auf 2757 Meter erleuchtet bereits das Ziel im Sonnenaufgang. Dazwischen 48 Kehren auf 24,6 Kilometer: Der Passo Stelvio – Zweithöchster Alpenpass nach dem Col de l’Iseran. Doch statt direkt die Nordostrampe von Prad aus zu nehmen, fahre ich über Glurns und Santa Maria Val Müstair durch die Schweiz, um erst den Passo Umbrail zu bewzingen.

 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Vinschgau ist frisch im Morgengrauen © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Vinschgau ist frisch im Morgengrauen © stefandrexl.com

Die Kette surrt, die Trittfrequenz ist hoch und kaum ein Mensch ist so früh am Morgen auf den Strassen unterwegs. Die Beine werden allmählich locker nach der langen Anreise im Auto und die kühle Luft macht munter. Ein latenter Vorteil, fährt man nicht sofort in den Anstieg und kann ein paar Kilometer einrollen. Vorbei an Laatsch ist die Lockerheit auch schon wieder vorbei, es geht hinauf nach Taufers im Münstertal und über die schweizer Grenze. Die ersten zehn Kilometer liegen hinter mir und ich erreiche Santa Maria.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Die Serpentine im Val Muraunza hinauf zum Passo Umbrail © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Die Serpentine im Val Muraunza hinauf zum Passo Umbrail © stefandrexl.com

IM RHYTHMUS DER SERPENTINEN

An der einzigen Kreuzung im Dorf geht’s diesmal für mich links ab und hinein in den Passo Umbrail mit gleich zehn Prozent. Gerade aus käme man über den Ofenpass nach Zernez oder Livigno. Wer die Kreuzung nicht kennt, steht erst einmal vor einer Rampe. Die ersten beiden Kilometer im Wiegetritt, dann beginnt der Takt der Serpentinen, mein Rhythmus für die nächsten 75 Minuten.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Gipfelglück weicht dem Tunnelblick am Passo Umbrail © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Gipfelglück weicht dem Tunnelblick am Passo Umbrail © stefandrexl.com

DER TUNNELBLICK WEICHT EINEM GLÜCKSGEFÜHL

Nach dem letzten Gasthof ist man alleine mit sich selbst, seinem Rennrad und dem Berg. Eine flache Passage durch das Val Muraunza nimmt etwas Druck zum verschnaufen, bevor ich die letzten vier Kilometer zur Passhöhe angreife. Die Baumgrenze liegt hinter mir und die Strasse schlängelt sich den Berg entlang mit wechselnden Kehren und meist elf Prozent. Den Passo Umbrail auf 2503 Meter markieren ein paar Rifugios mit der verlassenen Zollstation. Mein angestrengter Tunnelblick der letzten Stunde weicht einem ersten Glückgefühl. Nach einem kurzen Fotostopp und lockeren hundert Meter trifft die Passstrasse auf Südwestrampe von Bormio und die letzten 264 Höhenmeter hinauf zum Passo Stelvio folgen.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Finale der Südwestrampe zum Passo Stelvio © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Das Finale der Südwestrampe zum Passo Stelvio © stefandrexl.com

DER GEIST WIRD WIEDER HELL WACH AM STELVIO

Es ist deutlich kühler und die Luft dünner hier oben, aber zum Glück ist man aus dem schattigen Muraunza Tal in der Sonne. Die Serpetinen sind hier micht mehr so eng, die Steigung aber weiterhin asnpruchsvoll. Die Konzentration lässt aufgrund der Höhe etwas nach, aber auch die fantastische Aussicht über sämtliche Gipfel um mich herum lenkt von der Anstrengung ab. Nach zwei Stunden ist die Passhöhe erklommen und ich stehe überwältigt auf 2757 Höhenmeter. Der Schmerz der Schinderei verfliegt schnell und der Geist wird wieder hell wach am Stelvio, zwei Cappuccini erledigen das Übrige.
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Wir sind wohl nicht die ersten am Passo Stelvio © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Wir sind wohl nicht die ersten am Passo Stelvio © stefandrexl.com

1.842 HÖHENMETER IN NUR 45 MINUTEN ABGEBAUT

Mit demütigen Blick auf das imposante Ortler Massiv mit seinen Gletscherkappen in 3905 Höhe geniesse ich jetzt die Abfahrt über die Nordostrampe hinunter zum Startort. Mit purer Freude geht’s durch jede Serpentine und einem sportlichen Gruss jedem entgegenkommende Radpsortbegeisterten. In 45 Minuten sind zwei Stunden hart erarbeitete, schweisstreibende 1.842 Höhenmeter wieder abgebaut und Prad wieder erreicht: Klack, klack!
 

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Demütiger Blick auf das imposante Ortler Massiv mit seinen Gletscherkappen © stefandrexl.com

PAPA IS A RIDING STONE Mit dem Rennrad über Stelvio, Sella und Valparola 2 / Demütiger Blick auf das imposante Ortler Massiv mit seinen Gletscherkappen © stefandrexl.com

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TRIATHLON REGENSBURG 2018 Sven Pollert feiert seinen ersten Sieg / Ganz oben, 1. Platz (von links: Pascal Niklas (3.), Sven Pollert (1.), Manuel Lohr (2.) / FOTO Gabi Pollert

TRIATHLON REGENSBURG 2018 Sven Pollert feiert seinen ersten Sieg

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Mit einer beeindruckenden Laufleistung entlang der Donau feierte Sven Pollert am Sonntag, 5. August die Sprintdistanz des Triathlon Regensburg 2018 seinen ersten Sieg. Hochsommerlichen Temperaturen und blauer Himmel zum Start der Sprintdistanz im historischen Regensburg. Perfekt!

 
 
Nach nur 06:46 Minuten und 500 Metern Schwimmen stieg Sven als Zweiter von über 250 Startern aus der Donau, dennoch 30 Sekunden nach dem schnellsten Schwimmer, Manuel Lohr aus Landshut. Nach dem Wechsel geht’s sofort zur Sache auf der anspruchsvollen 20 Kilometer Radstrecke. Der bis zu 16% steile Schelmengraben verlangt den Athleten alles ab. Sven konnte am Anstieg zwar seinen 15 Sekunden Vorsprung auf die Verfolger leicht ausbauen, doch auch nach vorne wurde der Abstand zunehmend größer. Nach 32:08 Minuten erreichte Sven schon wieder die Wechselzone. Der Rückstand auf den noch immer führenden Manuel Lohr aber auch auf eine Minute angewachsen. Hinter Sven waren jedoch starke Läufer, Platz zwei längst nicht sicher und der erste Platz schien außer Reichweite.
 
 

GEWONNEN WIRD IM KOPF

Aber Sven’s Beine waren liefen noch unerwartet fit und leisteten unglaubliches. Sven hatte das selbst nicht gedacht und noch vor der Hälfte der Laufstrecke war Lohr bereits in Sichtweite – kurz vor dem Wendepunkt. Das sorgte noch einmal für einen ordentlichen Motivationsschub. Jetzt wurde es Sven erstmals bewusst, dass „heute mehr als der zweite Platz drin war“. Er dachte an die intensiven Worte nach den letzten Podiumsplatzierungen seines Trainers Stefan Drexl: „Gewonnen wird im Kopf!“.
 
 

TRIATHLON REGENSBURG 2018 Sven Pollert feiert seinen ersten Sieg / Der erste Wechsel auf die Radstrecke / FOTO Gabi Pollert

TRIATHLON REGENSBURG 2018 Sven Pollert feiert seinen ersten Sieg / Der erste Wechsel auf die Radstrecke / FOTO Gabi Pollert


 
 

NICHT LOCKER LASSEN BIS ZUR ZIELLINIE

Zur Halbzeit betrug der Abstand am Wendepunkte nur noch wenige Meter auf Lohr. Jetzt legte Sven noch eins drauf und zog zwei Kilometer vor dem Ziel vorbei. Er übernahm die Führung auf der Sprintdistanz des Triathlon Regensburg, sah aber auch den drittplatzierten Pascal Niclas heranlaufen. Es war Sven bewusst, bis zum Ziel durfte er jetzt nicht mehr langsamer werden, sonst würde es nichts mit dem 1. Platz.
 
 

MOTIVIERT VOM ERSTEN SIEG ZUR WM

Nach 17:20 Minuten und mit Tagesbestzeit über die fünf Laufkilometer konnte Sven seine Führung halten und lief sogar mit einem Vorsprung von einer Minute über den Zielstrich. Mit 57:27 Minuten, unter einer Stunde, hat Sven die Sprintdistanz des Triathlon Regensburg 2018 gewonnen und sich damit verdient seinen ersten Sieg in einem Triathlon beschert. Die Freude über seine starke Leistung und den 1. Platz war entsprechend groß. Mit diesem großartigen Erfolg im Gepäck kann es jetzt nach Südafrika zum seinem Saisonhöhepunkt 2018 am 2. September gehen: die IRONMAN 70.3 Weltmeisterschaft in Port Elizabeth. Wir werden berichten!
 
 

TRIATHLON REGENSBURG 2018 Sven Pollert feiert seinen ersten Sieg / Als schnellster im Ziel / FOTO Gabi Pollert

TRIATHLON REGENSBURG 2018 Sven Pollert feiert seinen ersten Sieg / Als schnellster im Ziel / FOTO Gabi Pollert


 
 

ERGEBNIS SPRINTDISTANZ (500M / 20KM / 5KM)

1. Sven Pollert (SC Prinz Eugen München) 57:27,13
2. Manuel Lohr (Team Baier Landshut) 58:38,32
3. Pascal Niklas (LV Deggendorf) 59:31,50
4. Armin Reif (TV Zwiesel), 59:53,93
5. Robert Lämmchen (Nonstop Bamberg), 1:00:51,96
6. Valentin Kammerloher (Jahn Freising), 1:01:09,41
7. Christoph Arthofer (Karlsfeld), 1:01:32,28
8. Michael Dorn (Forchheim), 1:01:38,60
9. David Zwickl, 1:01:40,37
10. Jonas Storch, 1:01:48,32
 
 

INFO

HOMEPAGE Triathlon Regensburg
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SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 © Jochen Hoops / Creative Hub Paris

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer

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A C H T U N G !
Unser ENDLESS SEASON RIDE 2018 ist witterungsbedingt
auf SAMSTAG, 06. Oktober verschoben


 

Der SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 ist unser offizieller Ausklang der Triathlonsaison und Start in den Indian Summer. Mit dem Rennrad fahren wir gemeinsam von München auf einer wunderbaren Runde quer durch das bayerische Oberland und wieder zurück. Keine Zeitnahme, kein Trainingsdruck, aber Zeit für Gespräche und eine Pause bei Espresso aus frisch gerösteten Kaffeebohnen und leckeren Kuchen. Es gibt auch nichts zu gewinnen, ausser einer wunderbaren Erfahrung und neuer Freunde. Unser SOCIAL RIDE 2018 ist offen für jeden, der Bock auf Rennrad fahren hat, für Triathleten und Rennradfaherer, für unsere rennradbegeisterten Freunde und deren Freunde.

 
Die Triathlonsaison ist fast durch und nach dem sensationellen Sommer steht uns hoffentlich auch ein spätsommerlicher Herbst auf dem Rennrad bevor. DEr Herbst ist die Zeit, um sich in guter Gesellschaft zusammen auf das Rennrad zu schwingen, um über die spannenden Geschichten der vergangenen Saison im Plauschtempo zu philosophieren. Endlich wieder einmal ohne jeglichem Trainingsdruck mit Freunden und Gleichgesinnten einige Stunden durch Wälder, über Wiesen und Felder zu rollen. Und das Beste daran: Wir können währenddessen genau das machen, was wir besonders lieben!
 
Ganz egal, ob jung oder alt, Freizeitsportler oder Profi, wir starten zusammen, wir fahren zusammen und kommen auch wieder zusammen in München an. Niemand bleibt auf der Strecke und jeder kommt auf seine Kosten. Du hast die Option zwischend zwei Strecken und zwei Gruppen zu wählen. In der Gruppe rollt’s wie immer leichter, vor allem während du dich unterhältst vergehen die Kilometer und die Zeit wie im Flug.
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Heisse Reifen und scharfe Kurven © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Heisse Reifen und scharfe Kurven © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017


 
Wir starten in München, Thalkirchen und rollen gemeinsam Richtung Südosten aus der Stadt heraus. In Oberhaching, bei Kilometer 10 gibt’s einen zweiten Treffpunkt. Nach etwa 40 Kilometern teilt sich die Gruppe. Dann hast du die Möglichkeit zwischen der kürzeren Runde mit langsamen Tempo oder der Größeren in moderatem Tempo zu wählen. Beide Touren führen uns auf verkehrsarmen und stets asphaltierten und Strassen quer durch das bayerische Oberland. Beide Strecken verlaufen parallel und machen nach der Querung des Mangfalltals einen Bogen nach Norden.
 
Ganz egal für welche Tour Du dich entscheidest, beide Gruppen werden spätestens bei unserer grossen Pause, etwa 40 Kilometer vor München wieder zusammentreffen. Die KaffeeröstereiMERCHANT & FRIENDS wird dann für aromatischen Energieachschub mit mit Espresso und feinsten Kuchenspezialitäten sorgen. Nach einer ordentlichen Dosis Koffein mit intensivem Coffeetalk rollen wir gestärkt und alle zusammen wieder zurück nach München.
 
SUGAR & PAIN SEASON OPENING RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017


 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / ANMELDUNG

Die Teilnahme zum SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 ist kostenfrei, Deinen Espresso und Kuchen bezahlst Du selbst. Wir freuen uns natürliche über jede Einladung auf einen Espresso für unsere tolle Organisation. Die exakte Streckenführung mit den Treffpunkten und dem genauen Zeitplan bekommst nach Deiner persönlichen Anmeldung rechtzeitig vor dem SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 zugeschickt. Wir haben bei unserer Planung auch stets den Blick auf das Wetter gerichtet, denn auch der 3. Oktober hat schon für manche Überraschung gesorgt. Entsprechend werden wir die Strecken wählen, uns aber auch vorbehalten den SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 abzusagen, sollte die Witterung einen sicheren RIDE nicht gewährleisten.
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / FACTS

WAS Social Ride, Roundtrip
WANN Samstag, 06. Oktober 2018 ! ! !
WO München, Oberbayern
TREFFPUNKT #01 08:45 Uhr / Kiosk 1917 (Tierparkstraße 2, 81379 München)
ABFAHRT #01 09:00 Uhr
TREFFPUNKT #02 09:20 Uhr / Kugler Alm (Linienstraße 93, 82041 Oberhaching)
ABFAHRT #02 09:30 Uhr
WER SUGAR & PAIN Athleten, Freunde und Bekannte / Rennradfahrer, Triathleten und Gleichgesinnte / Mädels & Jungs / alle Altersklassen ab 18 Jahre & alle Leistungsstufen vom Fortgeschrittenen bis Profi
VORAUSSETZUNGEN Gute Grundlagenausdauer / allgemeine rennradspezifische Fähigkeiten / Erfahrungen im Gruppenfahren / beherrschen der StVO
DU BRAUCHST funktionsfähiges Rennrad / Radhelm / Erstazschlauch & Flickzeug / Witterung angepasst Radbekleidung / Regenjacke
VERPFLEGUNG Für ausreichend Trinken und Essen selbständig sorgen
TEILNEHMERMAXIMUM 24
TEILNAHMEBEDINGUNG Wer mitfahren möchte, muss sich vorab registrieren
REGISTRIERUNG BIS Freitag, 05.10.2018 / 21:00 Uhr
TEILNAHMEGEBÜHR kostenfrei (wir freuen uns über deine Espressospende)
 
Dabei sein ist ganz einfach: Für Deine Anmeldung zum SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 klickst du auf den unteren Link und wählst Deinen Treffpunkt / Startpunkt und Deine geplante Streckenlänge.
 
 

ANMELDUNG SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018

 
 
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Rennrad, Espresso und Indian Summer © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017


 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / BULLITS

• ein Start, ein Ziel
• zwei Gruppen, zwei Tempo optional
• zwei Strecken optional ca. 100 km / 140 km
• zwei Treffpunkte optional
• wir starten gemeinsam, wir fahren gemeinsam, wir kommen gemeinsam an
• wir warten: nach Anstiegen, Bergen und Sprints
• das ist ein Social Ride und soll Menschen zusammenbringen
• du kannst unterwegs auf der Strecke in die Tour einsteigen / aussteigen optional
• für deine Verpflegung sorgst du selbständig
• wer mit uns fahren möchte, muss sich vorab bei uns anmmelden
• Kaffeepause bei MERCHANT & FRIENDS COFFEE ROASTERS in Hermannsdorf
• NO HELMET >> NO RIDE (Absolute Helmpflicht)
• § 1 StVO / Gegenseitige Rücksicht im Strassenverkehr
• Deine Teilnahme am SUGAR & PAIN Season Opening RIDE 2018 erfolgt auf eigenes Risiko. Wir übernehmen keinerlei Haftung!

*
Die Streckenlänge ist abhängig von der Wahl deines Treffpunkts: Streckenlänge min ca. 80 km (bei Wahl Treffpunkt #02 + Strecke #02), Streckenlänge max ca. 140 km (bei Wahl Treffpunkt #01 + Strecke #01)
 
 
Sollten mehr Registrierungen eingehen, als Teilnehmerplätze verfügbar sind, dann entscheidet die zeitliche Reihenfolge der Registrierung. Im Falle einer erfolglosen Registrierung werden wir Dich rechtzeitig informieren. Wir behalten wir uns vor, die Veranstaltung aufgrund schlechter Witterung oder anderer nicht vorhersehbarer Umstände abzusagen. Du kannst Deine Registrierung jederzeit wieder absagen, das wäre natürlich schade. Bitte schreib uns in diesem Fall rechtzeitig eine kurze Nachricht.
 
 

SUGAR & PAIN CONTACT

 
 
SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Beeindruckend vom großen Probat Trommelröster lauschen die Athleten den Worten von Andi Merchant und der Espressomaschine bei Merchant & Friends © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Beeindruckend vom großen Probat Trommelröster lauschen die Athleten den Worten von Andi Merchant und der Espressomaschine bei Merchant & Friends © Stefan Drexl


 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / TERMS

Das Angebot ist natürlich unverbindlich und nur gültig bis zum Erreichen des Teilnehmerlimits. Änderungen der angebotenen Inhalte, des zeitlichen Ablaufs, der Auswahl der Trainer, der Kooperationspartner, der Goodies und weitere, behalten wir uns vor. Für sämtliche Inhalte und angebotenen Leistungen gelten unsere DATENSCHUTZERKLÄRUNG, IMPRESSUM und ALLGEMEINEN GESCHÄFTSBEDINGUNGEN.
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / LIABILITY

Mit Deiner Anmeldung zum SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 erklärst Du dich einverstanden, dass Du für Dein Tun und Handeln im Rahmen der Veranstaltung des Trainings, von Seminaren, Kursen, Workshops und ähnlichen Trainingsangeboten selbst verantwortlich bist und stellst SUGAR & PAIN und mich, Stefan Drexl, sowie alle von mir beauftragen Trainer, Personen und Partner, die an der Organisation und Durchführung beteiligt sind, von jeglichen Ansprüchen bei Unfällen, Verletzungen, körperlichen Schäden, Verlusten und anderem frei.
 
Ich, sowie alle von mir beauftragen Trainer, Personen und Kooperationsparter und Firmen, die an der Organisation und Durchführung beteiligt sind, übernehmen keine Haftung, soweit gesetzlich zulässig. Das Angebot und alle Leistungen sind unverbindlich!
 
• Deine Teilnahme am SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 erfolgt auf Dein eigenes Risiko.
• Die Haftung des Veranstalters – auch gegenüber Dritten – ist beschränkt auf Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit. Dies gilt auch für die vom Veranstalter eingesetzten Firmen, Kooperationspartner und Helfer. Die Haftung des Veranstalters für andere Schäden als solche aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit ist ausgeschlossen, soweit sie nicht auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung des Veranstalters, oder seines gesetzlichen Vertreters oder Erfüllungsgehilfen beruht.
• Der Veranstalter haftet nicht für Ausrüstungsgegenstände, die in der Trainings- oder Wettkampstätte abhandenkommen oder für andere abhanden gekommene Gegenstände der Teilnehmer soweit sie nicht auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung des Veranstalters, oder seines gesetzlichen Vertreters oder Erfüllungsgehilfen beruht. Sie sollten daher gegen Diebstahl versichert sein.
• Mit Deiner Anmeldung erklärst Du dich einverstanden, dass gegen Deine Teilnahme keine gesundheitlichen Bedenken bestehen.
• Mit Deiner Anmeldung per Mail bestätigst Du, dass Du die Ausschreibung anerkennst. Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris - Cabourg 2017

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 © Jochen Hoops / NRW RIDE Paris – Cabourg 2017


 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / COPYRIGHT

Mit der Anmeldung erklärst Du dich ausdrücklich einverstanden, dass die im Zusammenhang mit der Veranstaltung hergestellten und Dich darstellenden Fotos, Film- oder Tonaufnahmen in Medien aller Art uneingeschränkt und ohne Anspruch auf eine Vergütung verwendet werden dürfen. Der Veranstalter darf Bilder auf denen Du zu sehen bist für Druckwerke aller Art auch für Werbezwecke für zukünftige Veranstaltungen, kostenlos und uneingeschränkt verwenden. Weder Zuschauer, Betreuer oder Gäste der Veranstaltungen dürfen aufgenommene Fotos, Film- oder Tonmaterial für kommerzielle Zwecke verwenden. Jegliche weitere Vermarktung durch Fotografen und Bilderdienste die keine vertragliche Vereinbarung mit dem Veranstalter getroffen haben, ist untersagt.
 
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 17 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Merchant & Friends on the Road © Stefan Drexl

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 17 Indian Summer, Rennrad und viel Espresso / Merchant & Friends on the Road © Stefan Drexl


 
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / COLLABORATION

MAVIC CYCLINGMavic entwickelt und stellt hochwertigste Fahrrad-Komponenten her. Entdecke das komplettes Modellprogramm an Laufrädern, Reifen, Felgen und Bekleidung für Rennrad, MTB, Triathlon
MERCHANT & FRIENDS The Coffee RoastersHochwertiger Espresso in biologisch-ökologischer Qualität aus Herrmannsdorf
SC PRINZ EUGEN MÜNCHENTriathlontraining für alle Alters- und Leistungsklassen, Einsteiger bis Ambitionierte von der Sprintdistanz bis zum Ironman
ultraSPORTSNahrungsergänzung für Training und Wettkampf mit hochwertige Energie in geprüfter Qualität “Made in Germany“
KIOSK 1917Der Kiosk1917 in Thalkirchebn ist für Jung und Alt, Treffpunkt und Anlaufstelle für Spaziergänger und Isarliebhaber, Outdoorsportler und Rennradfahrer. Neben einem kleinen Kiosksortiment bietet das „1917“ auch exzellenten Espresso und Cappuccino
 
 

SUGAR & PAIN ENDLESS SEASON RIDE 2018 / WE ARE SOCIAL

FACEBOOKFolge unseren Athelten bei Training, Wettbewerben und Events auf Facebook
INSTAGRAMDie besten Eindrücke und Bilder von allen unseren Aktivitäten gibts auf Instagram
TWITTERSchnell informiert über alle unsere Aktivitäten, Ergebnisse und Events mit Twitter
HASHTAGSMarkiere deine Posts mit unseren Hashtags #sugarandpain #sugarandpaincoaching #sugarandpainteam #sugarandpaincycling #endlessseasonride #socialride
 
 

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TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung - Podium für Heindl und Pollert / Erfolgreiches SCPE Team: David, Ugo, Jakob, Stefan und Sven (v.l.n.r) © Kerstin

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung – Podium für Heindl und Pollert

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Der Triathlon Wörthsee zählt zu den ältesten Triathlon Veranstaltungen in ganz Bayern und so war es am Sonntag, 29.07.2018 bereits die 33. Auflage bei der ein großes Team des SC Prinz Eugen am Start stand. Genauer gesagt waren es Ugo Caminoli, David Keller, Jakob Heindl und Sven Pollert, die sich an der Kurzdistanz versuchten und Stefan Drexl, der nach längerer Trainingsabstinenz einen weiteren Wettkampftest über die kürzere Sprintdistanz absolvierte.

 
 

SPANNENDEKURZDISTANZ DES 33. TRIATHLON WÖRTHSEE

Der Wörthsee zeigte sich in diesem Jahr von seiner freundlichen Seite als bereits um 8:35 der Startschuss für die Kurzdistanz (1500m-40km-10km) fiel. Dadurch konnten bereits gute Zeiten beim Schwimmen erzielt werden. Allen voran gelang es hier Sven, mit einer starken Zeit von 22:03min als erster aus dem Wörthsee zu steigen und die Konkurrenz bereits ein ordentliches Stück zu distanzieren. David hatte nach dem Schwimmen bereits gute 3 min Rückstand auf Sven, bei Jakob und Ugo waren es knapp fünf Minuten. Auf der unrhythmischen und welligen Radstrecke konnte Sven das Rennen weiter anführen. Erst nach der Hälfte des Radfahrens musste er die Führung an Triathlonprofi Christian Jais abgeben, der das Rennen später auch gewann.
 
 

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung - Podium für Heindl und Pollert / Als Zweiter aus dem Wasser - stets Zeit für High Five © Kerstin

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung – Podium für Heindl und Pollert / Als Zweiter aus dem Wasser – stets Zeit für High Five © Kerstin


 
 
Sven erreichte somit als Zweiter und in aussichtsreicher Position den zweiten Wechsel. Auch Jakob konnte sich auf dem Rad Stück für Stück nach vorne arbeiten und dadurch den Lauf immerhin als fünfter in Angriff nehmen. David und Ugo mussten auf dem Rad leider etwas Federn lassen aber konnten sich beim Laufen wieder zurück kämpfen und weiter nach vorne arbeiten.
 
 

GANZE ARBEIT – STARKE TEAMLEISTUNG

Das „nach vorne arbeiten“ gelang auch Jakob auf der anspruchsvollen Laufstrecke. Von Anfang an konnte er Boden auf die vor ihm laufenden gut machen und hatte zügig die Position drei übernommen. Jetzt war die Frage, ob es Jakob noch gelingen sollte auf Sven aufzulaufen, der mit schnellen Beinen weiterhin an Position zwei lief. Erst bei Kilometer sieben konnte Jakob ihn stellen und sich an Sven vorbeischieben. Somit eine spannende vereinsinterne Entscheidung um die Podiumsplätze auf der Kurzdistanz.
 
 

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung - Podium für Heindl und Pollert / Die Hälfte des Rennens in Führung © Pollert

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung – Podium für Heindl und Pollert / Die Hälfte des Rennens in Führung © Pollert


 
 
Die Reihenfolge der beiden, der 2. Platz für Jakob und Platz 3 für Sven, war entschieden und so waren für eine gute Teamwertung jetzt noch die Ergebnisse von David und Ugo massgeblich. David Keller konnte wieder auf den 22. Platz vorlaufen und Ugo wurde 76. was für das Mannschaftsergebnis für eine ordentliche Überraschung sorgte. Die guten Einzelergebnisse der SC Prinz Eugen Triathleten bescherten Ugo, David, Sven und Jakob in der Teamwertung einen sensationellen ersten Platz.
 
 
TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung - Podium für Heindl und Pollert / Jakob nach vollbrachter Arbeit auf Platz zwei © Theresa

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung – Podium für Heindl und Pollert / Jakob nach vollbrachter Arbeit auf Platz zwei © Theresa


 
 

STEFAN DREXL TESTET ERFOLGREICH DIE TRIATHLON WÖRTHSEE SPRINTDISTANZ

Für Stefan Drexl sollte die Sprintdistanz (600m-20km-6km) des Wörthseetriathlons einen weiteren Wettkampftest nach überstandener Verletzung darstellen. Zum ersten Mal nimmt er am Wörthsee die Sprintdistanz in Angriff, genau dort, wo er vor etwa 25 Jahren seinen ersten Triathlon absolviert hat. Der Startschuss der ersten von zwei Startgruppen der Sprintdistanz erfolgte erst eine Stunde nach der Kurzdistanz. Als starker Schwimmer ist Stefan als zweiter hinter BTV Kader Triathlet Gabriel Allgayer aus dem Wörthsee gestiegen.
 
 

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung - Podium für Heindl und Pollert / Sven mit schnellster Schwimmzeit auf's Podium © Pollert

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung – Podium für Heindl und Pollert / Sven mit schnellster Schwimmzeit auf’s Podium © Pollert


 
 
Trotz weniger Trainingskilometer konnte er über die 20 Kilometer auf dem Rad und den 6 Kilometern laufen eine ordentliche Leistung zweigen und verlor nur wenige Plätze konnte. Im Ziel war es für Stefan dann ein erfreulicher siebter Platz gesamt mit nur einer Minute Rückstand aufs Podium und sogar der Gewinn der großen und starken Altersklasse AK40-50. Ein gelungener und auch schmerzfreier Test, wie der Coach des SC Prinz Eugen München berichtete und einer der erfolgreichsten Triathlons für das komplette Triathlon Team über die Kurzdistanz und die Sprintdistanz beim Triathlon Wörthsee 2018.
 
 
TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung - Podium für Heindl und Pollert / Aus dem Lauf - So geht Radstart im Triathlon © Kerstin

TRIATHLON WÖRTHSEE 2018 Starke Teamleistung – Podium für Heindl und Pollert / Aus dem Lauf – So geht Radstart im Triathlon © Kerstin


 
 

TRIATHLON WÖRTHSEE KURZDISTANZ ERGEBNISSE

NAMEAKDIVALLSWIMBIKERUNTOTAL
Jakob Heindl251.2.00:26:5600:57:1300:02:03:26
Sven Pollert252.3.00:22:0300:59:19 00:02:04:32
David Keller303.22.00:25:2801:04:5500:02:19:59
Ugo Caminoli4513.76.00:30:4901:11:5500:02:33:43
 
 

TRIATHLON WÖRTHSEE SPRINTDISTANZ ERGEBNISSE

NAMEAKDIVALLSWIMBIKERUNTOTAL
Gabriel Allgayer201.1.00:09:2000:00:01:00:04
Stefan Drexl401.7.00:10:3200:00:01:09:59
 
 

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MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Die komplette Kollektion / LA FRANCE LIMITED EDITION Titelbild / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Radsportkultur

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Vor allem bekannt für seine erstklassigen Laufräder hat MAVIC in den vergangenen Jahren stetig das Repertoire erweitert und den Fokus stärker auf hochwertige Radkleidung, Radhelme, Radschuhe und Accessoires gelegt. Den traditionellen Hersteller mit Sitz in Annecy, Frankreich gibt es immerhin schon seit 1889. Jetzt haben die Franzosen mit LA FRANCE erstmals eine Kollektion als Hommage an die französische Kultur des Radsports gestaltet. Als Vorlage der limitierten Radsportkollektion dienten die Highlights aus zehn Jahren Entwicklung und Erfahrung in der Herstellung von Radsportbekleidung. Feine Stoffe, hochwertige Materialien und besondere Details im klassischen französischen Stil sollen den intensivsten Anforderungen der Radrennfahrer gerecht werden. Wir werden sehen, ob es damit Flügel wachsen: Vive la France!

 
 
Jedes Jahr geht’s mit dem Rennrad mindestens einmal nach Italien und nach Frankreich. Ein muss, schon alleine wegen des italienischen Espressos oder der guten französischen Baguettes. Doch jedes Jahr, denke ich mir, wie die Zeit vergeht schon wieder ein Jahr vorbei, erneut eine Saison in Vorbereitung. Aber die wunderbaren Touren und Trainingseinheiten sind jedes Mal ein Highlight und es gibt noch immer Neues zu entdecken. Längst nicht sind wir in all den Jahren alle Strecken und sämtliche Varianten gefahren oder haben alle Berge und Anstiege jeder Seite erobert.
 
 

DAS SELBE RITUAL WENN DIE SONNE STRAHLT

Genau deshalb ist jedes Frühjahr wenn’s wieder in den Süden geht, die Vorfreude gross. Dabei ist besonderes ein Ritual stets das Selbe. Jeder leidenschaftliche Rennradfahrer kennt es und weiss, wovon ich spreche. Wenn die Sonne strahlt und es endlich warm ist, dann wird erstmals die neue Radkollektion ausgepackt. Denn dann ist kurz-kurz angesagt. Noch größer ist die Freude denn diese limitierte Kollektion von MAVIC wurde von den Farben rot, weiss und blau der französischen Flagge inspiriert. Nach „Paris-Roubaix“ und „Paris-Nice“ ist das Thema der neuen, limitierten Kollektion für die Radsportsaison 2018, kurzum LA FRANCE.
 
 

MAVIC PARIS-NICE KOLLEKTION 2017 / Die Kollektion Paris-Nice war eine gelungene illustrierte Hommage 2017 an den Rennradklassiker von Paris nach Nizza / © MAVIC

MAVIC PARIS-NICE KOLLEKTION 2017 / Die Kollektion Paris-Nice war eine gelungene illustrierte Hommage 2017 an den Rennradklassiker von Paris nach Nizza / © MAVIC


 
 

MIT DER TRICOLORE UNTERWEGS WIE EIN PROFI

Nach monotonen, puristischen Jahren in kühlendem, unpraktischen Weiss oder geheimnisvollem, schweisstreibenden Schwarz kommt jetzt lebendige Farbigkeit auf Radtrikot und Radhose. MAVIC lebt, wie kaum eine andere Marke, die Leidenschaft französischer Radsportkultur von Kopf bis Fuss. Konsequent hat die Traditionsmarke eine ganze Kolltektion von der Kappe, über Trikot, Trägerhose und Socken bis zu den Radschuhen in den Farben der Tricolore gestaltet. Design und Manufaktur „Made in France“ mit funktionellen Details, komfortablen Schnitten und viel Stil.
 
 

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Die komplette Kollektion / LA FRANCE LIMITED EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Die komplette Kollektion / LA FRANCE LIMITED EDITION / © Stefan Drexl


 
 
Eine Radkollektion mit einem Hauch von „Tour de France“ und „savoire vivre“ bekommt man durchaus das Gefühl eines französischen Radprofis: Durch die bezaubernde Provençe, hinauf zum legendären Col du Galibier oder über das Kopfsteinpflaster nach Roubaix. Ein Wenig zumindest, wenigstens manchmal! An heissen Sommertagen, durch das Massive Central oder in den Pyrenäen zählt „La France“ in dieser Radsaison jedenfalls zu meiner favorisierten Radkollektion. Auch wenn das Outfit alleine noch nicht schneller macht, so fühlt es sich wenigstens etwas schneller an und ist auch nach Stunden im Sattel noch super bequem. Schneller wird man dafür durch’s richtige Training und wo man das bekommt, ist ja bekannt. Also ab auf’s Rad!
 
 
MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Front / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Front / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC RADTRIKOT / LA FRANCE EDITION

Die limitierte „La France“-Version des bewährten Cosmic Trikots bleibt dem klassisch-französischem Style von MAVIC treu und ist gerade für die heissen Trainingstage im Sattel entwickelt. Saugfähiges Material an Vorder- und Rückenteil mit drei ergonomischen Rückentaschen plus einem Reissverschluss-Täschchen sowie kurzen Ärmeln aus luftdurchlässigem Netzgewebe sorgen für Kühlung und beständige Performance. Die ‚Pro Fit‘-Passform macht das Radtrikot komfortabel, ob im Sitzen oder Stehen, ohne in den Achseln zu zwicken oder bei Abfahrten zu flattern. Die Silikon-Applikationen an den Bünden vermeiden das Rutschen an Armen und Rücken. Einzig bei den Größen kalkulieren die Franzosen nach wie vor etwas knapp und messen beinahe eine ganze Nummer kleiner, sprich: Wer gewöhnlich sein Trikote in Grösse M trägt, der sollt bei MAVIC besser ein L nehmen.
 
 

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Back / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADTRIKOT Back / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC RADHOSE / LA FRANCE EDITION

Für die „La France“-Radhose verwendet MAVIC seine Cosmic Trägerhose mit dem bequemen Ergo 3D Pro-Sitzpolster. Sie hat sich in den vergangenen zehn Jahren etabliert und wird den leistungsfähigen Anforderungen einer „La France“-Edition gerecht. Das geschmeidige Lycra-Material haben die Franzosen in Italien weben lassen. Es legt sich besonders komfortabel um die Oberschenkel, unterstützt und stabilisiert die Muskulatur. Die elastischen und weichen Beinabschlüsse in einer optimalen Bundbreite haben guten aber sanften Grip, so dass nichts rutscht und zwickt. Bei den Hosen übrigens, passen die Konfektionsgrössen auf Mass.
 
 

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC TRÄGERHOSE Back / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC TRÄGERHOSE Back / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC PRO RADSCHUH / LA FRANCE EDITION

Kompromisslos und ohne viel Schnickschnack, sehr stabil und vollends auf Performance ausgelegt, so muss ein Radschuh eigentlich sein – natürlich sollte er auch bequem sein, wenn man über Stunden optimalen Druck auf’s Pedal bringen möchte. Der „La France“-Radschuh ist alles das. Ist aber auch nicht besonders überraschend, denn schliesslich haben sich die Franzosen in diesem Fall des bewährten MAVIC Cosmic Pro bedient. Absolut konsequent, denn mit seiner Sohle aus Vollcarbon, den fein justierbaren Dial-Drehverschlüssen, sowie einem relativ weichen und dennoch Stabilität gebenden Obermaterial eignet er sich gut für anspruchsvolle Etappen und langen Bergfahrten. Persönlich finde ich die MAVIC Radschuhe anfangs meist sehr hart. Nach einigen Trainingseinheiten wird das Material des Oberschuhs dann aber geschmeidiger, passt sich optimal der Fussform an und man möchte ihn gar nicht mehr ausziehen. Auffällig ist die gute Haltbarkeit der MAVIC Radschuhe aufgrund des hochwertigen Materials und seiner sauberen Verarbeitung.
 
 

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC PRO RADSCHUH Top / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC PRO RADSCHUH Top / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC ROADIE CAP / LA FRANCE EDITION

Immer gut unter dem Helm, um vor Kälte oder Sonne zu schützen und bei Hitze den Schweiss aufzunehmen, das sollte eine gute Radmütze sein. Natürlich auch bequem und gut sitzen – nicht zu klein und nicht zu gross. MAVIC verwendet für die Roadie Cap in „La France“ Ausführung zudem ein saugfähiges und leichtes Material mit einem elastischen Band. Ein Must-Have ohne dem ich mich kaum noch auf mein Rennrad schwinge.
 
 

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC ROADIE CAP / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC ROADIE CAP / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC HIGH SOCKE / LA FRANCE EDITION

Etwas höher geschnitten und im Style der klassisch-französischen Tricolore. Radsocken müssen einerseits atmungsaktiv sein, um nicht zu schwitzen und sollten auch geruchsfrei sein. Es sei denn man möchte die Konkurrenz auf diesem Weg auf Abstand halten. MAVIC nutz für seine „La France“-Radsocken die postiven Eigenschaften eines langlebigen anti-bakteriellen Garns, welcher die Füsse auch auf langen und intensiven Touren kühlt. Wenn auch unter eingefleischten Radsportleren verpöhnt, fahre ich bei heissem, sonnigen Wetter dennoch am liebsten barfuss in den Radschuhen. Hier kommt der Triathlet durch. Das restliche Jahr aber, im Frühling und Herbst, genau dann, wenn man erstmals mit kurzer Radhose fahren kann, dann fahre ich auf diese Radsocken und den französischen Look voll ab. Ich bin gespannt, was sich die französische Traditionsmarke MAVIC bereits für die nächste Saison überlegt.
 
 

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADSOCKEN / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC RADSOCKEN / © Stefan Drexl


 
 

MAVIC LA FRANCE EDITION / DETAILS

 
 

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Hochwertiges Textil und feine Details prägen die Kollektion 2018 / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Hochwertiges Textil und feine Details prägen die Kollektion 2018 / © Stefan Drexl


 
 
MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Weiche Silikonbündchen vermeiden das Hochrutschen / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Weiche Silikonbündchen vermeiden das Hochrutschen / © Stefan Drexl


 
 
MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Griffiges Detail am Reissverschluss / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE KOLLEKTION Hommage französischer Radsportkultur / Griffiges Detail am Reissverschluss / © Stefan Drexl


 
 
MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / COSMIC TRÄGERHOSE Detail / LA FRANCE EDITION / © Stefan Drexl

MAVIC LA FRANCE Hommage französischer Rennradtkultur / Der Kollektionsname auf dem Rücken der Trägerhose / © Stefan Drexl


 
 

INFO

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Die Radkollektion LA FRANCE wurde für diesen Produkttest von der Firma MAVIC zur Verfügung gestellt. Der Produkttest erfolgte unabhängig und ohne Einfluss des Herstellers auf Inhalt und Testergebnis. Der Testbericht ist frei und unabhängig verfasst. Der Bericht gibt ausschließlich meine persönliche Meinung auf Basis meiner intensiven Erfahrungen während des Trainings und Wettbewerben wieder. Weder für den Produkttest noch für die Berichterstattung habe ich eine Vergütung erhalten.
 
 

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MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest Titel © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik

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Den Schwerpunkt seiner Entwicklung hat MAVIC auf integrierte Laufrad-Reifen-Systeme, wie das MAVIC COSMIC CXR 80 T gelegt. Der französische Hersteller möchte das Thema Aerodynamik ganzheitlich bearbeiten und in Zukunft nichts mehr dem Zufall zu überlassen. Die Franzosen haben die Entwicklung aerodynamischen Vollcarbon-Laufräder vorangetrieben und ihr Sortiment stark erweitert. MAVIC bietet für beinahe jedes Laufradsystem Modelle an: Drahtreifen Clincher, Tubular Schlauchreifen oder Tubeless Schlauchlosreifen. Und dies auch stets für Scheiben- und Felgenbremsen. Für das SUGAR & PAIN BLOGAZINE haben wir intensiv das MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufradsystem am CANYON Aeroad CF und am Speedmax CF Di2 getestet …

 
 
Die Sportart Triathlon boomt und mit ihr der Aerodynamikmarkt für Zeitfahrräder und Laufräder aus leichtem und besonders steifen Carbon. Die Auswahl ist groß, es gibt Modelle in fast allen Preiskategorien, die Schere geht teilweise sehr stark auseinander. Wer hier an der Qualität spart zahlt allzu oft in der Haltbarkeit drauf und spielt mit seiner Gesundheit. Das Know How und die Erfahrung der Hersteller, das eingesetzte Carbon und dessen Verarbeitung machen hier den großen Unterschied. Gerade im Bereich Laminationstechnik und der Bremsflanken war die Entwicklung in den vergangenen fünf Jahren gewaltig.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 01 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 01 © Stefan Drexl


 
 

HOCHWERTIGE LAUFRÄDER FÜR LEIDENSCHAFTLICHE TRIATHLETEN

Eigentlich erst sehr spät war MAVIC im Jahr 2013 der aerodynamischen Elite mit seinem COSMIC CXR 80 T Laufradsatz beigetreten. Allerdings hat der französische Laufradhersteller auch kein Geheimnis draus gemacht, denn man wollte seiner Sache absolut sicher sein. Aktuell kann man bedenkenlos sagen, dass die Franzosen alles richtig gemacht haben. MAVIC bietet mittlerweile eine komplette Kollektion an Carbonlaufrädern an. Alle paar Monate präsentiert die Radsportmarke aus Annecy einen neuen Aero-Laufradsatz höchstem Qualitätsniveau und ist mit seinen Mitbewerbern des Aerodynamikmarkts absolut auf Augenhöhe. Aerodynamische Laufräder für Training und Wettkampf, die sowohl für Profis als auch für leidenschaftliche und ambitionierte Athleten im Rennradsport und Triathlon entwickelt werden.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 02 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 02 © Stefan Drexl


 
 

PERFEKTE MAVIC KOMBINATION: KNOW-HOW UND DIE ERFAHRUNG DER ATHLETEN

Der Markt für aerodynamische Laufräder boomt, nie war das Preis-Leistungsverhältnis besser und das Angebot größer. Nachdem die Franzosen in den 90ern die Aero-Welle vorangetrieben hatten, waren sie mit dem Jahrtausendwechsel erstmal in Rückstand geraten. MAVIC hat sein komplettes Felgensortiment aus Aluminium-Carbon-Verbundstoff beinahe ein Jahrzehnt unverändert gelassen. Oder besser: Die Ingenieure des französischen Laufradherstellers haben sich vier Jahre lang ins Labor eingesperrt, geforscht und dann ihre die Entwicklung von Aero-Laufrädern wieder voll hochgefahren. Das Ergebnis: Aus der Kombination technischen Know-Hows mit langjähriger Erfahrung, vieler Gespräche mit Athleten und intensiver Forschung entstand eine breite Palette neuartiger Laufräder. Darunter die neuen, ultimativen MAVIC COSMIC CXR 80 T.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 04 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 04 © Stefan Drexl


 
 

EIN INTEGRIERTES AEROKONZEPT

MAVIC platziert seine kombinierten Laufrad-Reifen-Systeme, wie auch die COSMIC CXR 80 T über den bisher schnellsten erhältlichen Laufrädern des Marktes,. Zurecht, denn kein anderer Hersteller entwickelt bislang Laufrad und Reifen gemeinsam zu einer windschnittigen Einheit. MAVIC hat somit ein integriertes Laufrad-Reifen-System entworfen, das bisher einzigartig auf dem Markt ist und kann dadurch den Luftwiderstand bedeutend reduzieren.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 05 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 05 © Stefan Drexl


 
 

AUSFÜHRUNG BIS INS DETAIL

Das MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-System verwendet 80 Millimeter hohe und an der Bremsflanke 27 Millimeter breite Felgen. Die komplette Felge ist aus 3K-Carbon, mit einem eliptischen Aeroprofilen an Vorder- und Hinterrad welche nicht nur aerodynamisch sondern auch besonders steif sind. Auffälligstes Merkmal ist das integrierte Reifen-Felgen-Konzept. Dadurch schmiegt sich der Reifen an die Form des Laufrads an und spezielle Seitenwangen sorgen für einen nahtlosen Übergang was den Luftwiderstand erheblich minimiert. Diese Gummistreifen, sogenannte CX01 Aero-Blades, verschmelzen den Reifen regelrecht mit der Felge, indem sie den Übergang zwischen den Beiden geschmeidig glatt ausfüllen. Die Laufrad-Reifen-Kombination wirkt dadurch wie aus einem Guss. Sechzehn aerodynamisch abgeflachte Speichen am Vorderrad und 20 am Hinterrad verbinden die COSMIC CXR 80 T Felge mit den widerstandarmen Aluminiumnaben. Die flachen Flanschnaben an beiden Laufrädern sorgen für ein geringes Fahrgeräusch und sind reibungsarm gelagert mit einem Instant Drive 360-Freilauf für ultra-schnellem Kraftschluss.. Ohne Reifen und Kassette wiegt der Laufradsatz lediglich 1630 Gramm. Komplett mit den MAVIC CX01 Wangen und dem Yksion CXR GripLink Schlauchreifen vorne sowie dem hinteren Powerlink ganze 2170g.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 06 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 06 © Stefan Drexl


 
 

FAZIT MAVIC COSMIC CXR 80 T

Mit seinem aerodynamischen Laufrad-Reifen-System CXR 80 T hat MAVIC die Messlatte hoch gelegt und die Konkurrenz vor eine große Herausforderung gestellt. Durch die Verschmelzung der für gewöhnlich getrennten Elemente Reifen und Felge hat MAVIC ein aerodynamisch synergetisches System geschaffen und dabei sämtliche positive Fahreigenschaften erhalten. Ganz egal ob die Vollcarbonlaufräder in einem Rennrad oder Zeitfahrrad eingesetzt werden. Die Seitenwindstabilität des CXR 80 T T ist sehr positiv und entspricht beinahe der von Laufrädern mit niedrigerer Höhe. Für seine Felgenhöhe von 80 Millimeter ist der Laufradsatz ziemlich leicht und zeigt eine positive Seitensteifigkeit selbst bei starken Antritten. Die Yksion CXR Reifen sind äußerst robust und haben auch bei hohen Geschwindigkeiten in engen Kurven einen zuverlässigen Grip. Einzig der Rollwiderstand ist gefühlt grösser und der Abrieb höher. Die CX01 Aero-Blades sind allerdings nur mit dem Yksion CXR Reifen kombinierbar. Wem eine 80er-Felgenhöhe zu hoch ist, für den hat MAVIC kürzlich den COMETE PRO CARBON SL T mit 60 Millimeter auf den Markt gebracht. Oder am Besten gleich einen tubeless Laufradsatz, wie den COMETE PRO CARBON SL UST. Die neueste Laufradgeneration mit schlauchloser Technologie ist zudem ideal für Training und Berge und für alle Liebhaber der zweiten Disziplin und leidenschaftlichen Rennradfahrer.
 
 

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 03 © Stefan Drexl

MAVIC COSMIC CXR 80 T Laufrad-Reifen-Kombination für mehr Aerodynamik / Produkttest / 03 © Stefan Drexl


 
 

MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T TECHNOLOGIE

• 28 Zoll, für Schlauchreifen
• Material: 100 Prozent 3K-Carbongewebe
• Bauart: Aero-Felge aerodynamisch
• Profilhöhe: 80 mm
• Felgen: elliptische Felgenflanken, extra breites Felgenbett
• Bremsflanken aus Carbon
• Farbe: Carbon schwarz
• Schnellspanner: BR601
• Speichenmaterial: Edelstahl
• Speichenbauart: gerade, mit Aero-Profil
• Felgenbohrungen: herkömmlich, ohne Speichenösen
• Speichenanzahl: Vorne 16 / Hinten 20
• Speichung: Vorderrad radial / Hinterrad links radial + rechts 2-fach gekreuzt
• Nabenkörper: Aluminium Carbon vorne und hinten
• Vorderachse: Aluminium, Größe 9 x 100
• Hinterachse: Aluminium, Größe 9,5 x 130
• Lagerung: QRM+
• Freilauf: Instant-Drive 360 FTS-L, Stahlkörper
• für 8 + 9 + 10 + 11-fach Kassette
 
 

MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T FAKTEN

• Paar mit Bereifung: 2.170 Gramm
• Paar ohne Bereifung: 1.630 Gramm
• Vorderrad mit Bereifung: 955 Gramm
• Hinterrad mit Bereifung: 1175 Gramm
• Vorderrad ohne Bereifung: 725 Gramm
• Hinterrad ohne Bereifung: 905 Gramm
• Bereifung VR + HR je 230 Gramm
 
 

MAVIC YKSION CXR SCHLAUCHREIFEN

• Vorderreifen: Yksion CXR Pro GripLink 23 x 622, faltbar, Ventillänge 52 mm, Druck: 8-10 bar 115-145 psi, Schutzlage: Nylon, TPI: Polycotton / Kevlar 210, Mischung: Single Combound 60a
• Vorderreifen: Gewicht 230 Gramm
• Hinterreifen: Yksion CXR Pro PowerLink 23 x 622, faltbar, Ventillänge 52 mm, Druck: 8-10 bar 115-145 psi, Schutzlage: Nylon, TPI: Polycotton / Kevlar 210, Mischung: Dual Combound
• Hinterreifen: Gewicht 230 Gramm
• Farbe schwarz, SSC Dekor

Die Laufräder werden komplett vormontierten mit Reifen und Seitenwangen aber unverklebt geliefert, so dass sie vor Benutzung noch verklebt werden müssen. Optional kann man seine neuen MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T Laufräder bei MAVIC versichern. Die MAVIC MP3 Versicherung umfasst sämtliche Schäden, die durch Sturz, Unfälle usw. verursacht werden könnten. Den natürlichen Verschleiß beinhaltet diese Versicherung natürlich nicht.
 
 

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Die MAVIC COSMIC CARBON CXR 80 T Laufräder wurden für diesen Produkttest von der Firma MAVIC zur Verfügung gestellt. Der Produkttest erfolgte unabhängig und ohne Einfluss des Herstellers auf Inhalt und Testergebnis. Der Testbericht ist frei und unabhängig verfasst. Der Bericht gibt ausschließlich meine persönliche Meinung auf Basis meiner intensiven Erfahrungen während des Trainings und Wettbewerben wieder. Weder für den Produkttest noch für die Berichterstattung habe ich eine Vergütung erhalten.
 
 

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TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10 : Nach solidem Schwimmen beginnt die Aufholjagd auf dem Zeitfahrrad / © ernst-wukits.de

TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10

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Am 24. Juni stand mit dem Triathlon Chiemsee für unseren Triathleten Jakob Heindl das erste Highlight der noch jungen Saison 2018 über die Mitteldistanz auf dem Programm. Der 25-Jährige war fleißig in seiner Saisonvorbereitung und hatte sich zu Recht einiges für die anspruchsvolle Strecke durch den Chiemsee und das Chiemgau vorgenommen. Im Blogazine beschreibt Jakob seinen persönlichen Rennverlauf bei der Triathlon Chiemsee Mitteldistanz 2018 . . .

 
 

Gefühlt hatte ich erst kürzlich meine Saisonplanung mit den gesamten Anmeldungen gemacht und jetzt stand ich bereits am Start meines ersten Hauptwettkampfes, der Mitteldistanz des Triathlon Chiemsee 2018. Wie fast jedes Jahr vergingen die letzten Wochen und Monate zu schnell, so dass die Vorbereitungszeit einmal mehr deutlich zu kurz schien. Dennoch konnte ich alle wichtigen Trainingseinheiten im Vorfeld absolvieren und schon einige gute Wettkampfergebnisse einfahren, unter anderem den bayerischen Meistertitel im Duathlon und den 3. Platz in Ingolstadt auf der Triathlon Kurzdistanz.
 
 

DIE BASIS: EINE SOLIDE SCHWIMMLEISTUNG

Ergänzend zu meinem Training in allen drei Disziplinen habe ich meine Ernährung am Wettkampftag und in der Wettkampfwoche den Vorgaben meines Trainers Stefan Drexl angepasst. Das hat natürlich meine Erwartungen an ein erfolgreiches Rennen und ein gutes Ergebnis zusätzlich gesteigert. Die Motivation war also groß!
 

Der Triathlon Chiemsee 2018 präsentierte sich wie jedes Jahr auch perfekt organisiert und die Veranstaltung glänzte mit einem namhaften Starterfeld. Ein Resultat in den Top 10 auf der Mitteldistanz war zwar eine große Herausforderung, in meinen Augen aber nicht undenkbar. Das Wichtigste war es deshalb, mit dem Startschuss um 9:00 Uhr eine möglichst solide Schwimmleistung abzurufen, um den Rückstand mit der Auftaktdisziplin im Rahmen zu halten.
 
 

ÜBERRASCHENDE SCHWIMMFÜHRUNG FÜR JAKOB HEINDL

Ich stellte mich also an den rechten Rand des Starterfeldes, um etwas mehr Platz zu haben und um mich aus der anfänglichen „Waschmaschine“ rauszuhalten. Es folgten der Startschuss und dann das für mich Unfassbare. Für kurze Zeit führte ich das Rennen tatsächlich an, denn das Wasser war rechts länger flach und ich konnte somit am weitesten hineinlaufen. Natürlich behauptete ich diese Position nur kurz Zeit und sah schon bald die richtig schnellen Schwimmer und Profis zu meiner Linken vorbeiziehen. Nichtsdestotrotz fühlte ich mich wohl im Wasser, ich konnte mich aus den großen Tumulten raushalten und meinen Rhythmus gut durchschwimmen. Der Chiemsee zeigte sich zudem von seiner freundlichen Seite bei optimalen Wetterbedingungen und so stieg ich nach 32 Minuten und 2000 Metern aus dem etwas über 21 Grad warmen Wasser.
 
 

TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10 : Nach dem fliegenden Wechsel liefen die Beine noch locker und schnell / © Jakob Heindl

TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10 : Nach dem fliegenden Wechsel liefen die Beine noch locker und schnell / © Jakob Heindl


 
 

MODERATER ABSTAND UND FLIEGENDE WECHSEL

Der Abstand auf meine direkten Konkurrenten war damit nicht allzu groß und so galt es jetzt meine Stärke auf dem Rad gut auszuspielen. Konzentriert konnte ich auf dem abwechslungsreichen Rundkurs meinen Druck aufs Pedal bergauf ebenso wie bergab konstant hoch halten. Schon in der ersten von zwei Runden konnte ich einige Triathleten überholen, die für gewöhnlich in meinem Leistungsbereich einzustufen waren. Das motivierte natürlich und gegen Ende der 80 Radkilometer lag ich an aussichtsreicher Position, so dass ich mir mit einem ordentlichen Halbmarathon ein durchaus gutes Ergebnis ausrechnete.
 

Der Übergang vom Radfahren zum Laufen nach dem zweiten Wechsel ist für mich einer der spannendsten Momente im Triathlon. Es gibt Tage, an denen fliegst du regelrecht aus der Wechselzone und dann gibt es Tage, an denen man am liebsten in Schrittgeschwindigkeit wechseln möchte. Doch diesmal war mein Gefühl eher in der ersten Kategorie anzusiedeln. Es lief sogar so gut, dass ich mich anfangs zügeln musste, um nicht zu überziehen, zumal viele meiner Bekannten zum Anfeuern gekommen waren, was zusätzlich motivierte.
 
 

REALITÄT AN DER BELASTUNGSGRENZE

Mit dem dritten Kilometer war ich dann aber wieder in der Realität. Mein Oberschenkel krampfte immer wieder, was ich aber zum Glück jedes Mal rauslaufen konnte, ohne erheblich mein Lauftempo drosseln zu müssen. So spulte ich Meter für Meter, Runde für Runde meine Kilometer mit einer 3:50er Pace ab. Mit der dritten Runde wurde es dann allerdings noch einmal richtig hart. Man läuft ohnehin an der Belastungsgrenze und hat im Hinterkopf auch stets den Gedanken, dass es irgendwann gar nicht mehr geht. Aber heute lief es und das Tempo wurde auch in der letzten von vier Runden unwesentlich langsamer. Ich machte kontinuierlich Plätze gut und konnte bis wenige Kilometer vor dem Ziel noch einige Triathleten einsammeln.
 
 

TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10 : Nach erfolgreicher Aufholjagd ist die Freude gross / © Jakob Heindl

TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10 : Nach erfolgreicher Aufholjagd ist die Freude gross / © Jakob Heindl


 
 

JAKOB HEINDL MIT PLATZ ZEHN DICHT AN DEN PROFIS

Nach 3:58 Stunden lief ich dann tatsächlich und auch etwas überrascht als gesamt Zehnter durchs Ziel in Chieming und war damit nicht nur der zweitschnellste Amateur, sondern auch der Sieger in meiner Altersklasse. Top Ten in solch einem Starterfeld! Dennoch, vor diesem Hintergrund und angesichts der für mich starken Zeit über eine Mitteldistanz – das Rennen hätte heute keinen Meter länger sein dürfen – ist meine Bewunderung für die Profis umso größer. Markus Fachbach, der Sieger der Triathlon Chiemsee Mitteldistanz war an diesem Tag noch einmal 16 Minuten schneller, dicht gefolgt von Horst Reichel. Für mich sind solch starken Leistungen unvorstellbar. Sollte es sich wieder ausgehen, dann möchte ich auch 2019 wieder versuchen, meinen Abstand zu den Schnellsten so gering wie möglich zu halten, vielleicht sogar wieder ein bisschen zu verkürzen.
 

Ich freue mich jetzt auf etwas Erholung, um dann schnell wieder in ein geregeltes Training einzusteigen. Ich bin schon sehr auf meine nächsten Wettkämpfe gespannt.
 
 

ERGENBISSE

TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10 : Ergebnisse, Platzierungen und Splitzeiten / © Stefan Drexl

TRIATHLON MITTELDISTANZ Jakob Heindl am Chiemsee in den TOP 10 : Ergebnisse, Platzierungen und Splitzeiten / © Stefan Drexl


 
 

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AUTOR

Jakob Heindl
 
 

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